Romain Grosjean pilotará el R31 de Nick Heidfeld en los libres de Singapur

Follow @Betanzeiro_F1_

El campeonato de la GP2 Series concluirá en el circuito italiano de Monza el próximo 11 de septiembre, y es altamente probable que Romain Grosjean se alce con el título de la presente temporada, teniendo en cuenta los 25 puntos de ventaja que posee sobre el holandés Giedo Van Der Garde a falta de cuatro carreras.

Una vez que el campeonato de la susodicha categoría llegue a su fin, el piloto franco-suizo podrá regresar a la Fórmula 1, sustituyendo en principio a Nick Heidfeld durante los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Singapur, a celebrarse entre el 23 y el 25 de septiembre, según informa la publicación italiana Autosprint. Además, como indican ciertos rumores llegados desde Francia, cabe la posibilidad de que Grosjean participe de nuevo en algún Gran Premio completo este mismo año reemplazando al experimentado piloto alemán.

Por otra parte, Heidfeld volverá a ser sustituido por el brasileño Bruno Senna en los primeros entrenamientos libres de los Grandes Premios de Bélgica e Italia, como ya ocurrió en el circuito de Hungaroring el pasado 29 de julio.

Gerard López: "Romain se ha ganado su lugar en la F1 en 2012"

Romain cuenta en su haber con siete Grandes Premios disputados en la temporada 2009, como compañero de Fernando Alonso en el propio equipo Renault, siendo el decimotercer puesto logrado en Brasil su mejor resultado hasta la fecha. El propietario del ahora equipo anglo-francés, Gerard López, considera que el joven piloto de 25 años se ha ganado un puesto en la parrilla:

"Fue un claro error por parte de una persona (Flavio Briatore) el ponerle en un equipo con problemas junto a Fernando Alonso en 2009", comentó en declaraciones al portal francés Toile F1. "Ahora, con lo que ha demostrado en GP2, Romain está preparado para la F1. Merece una segunda oportunidadpara estar en la F1 el año que viene."

"Estamos trabajando en encontrar un sitio para él. Estamos hablando con varios equipos, y hay varios asientos que están menos asegurados de lo que pueda parecer. Lotus Renault GP es una opción, por supuesto, pero no creo ni por un momento que Robert no regrese el próximo año", explica.

"Pero si no lo hace, tendremos dos opciones: fichar a un piloto con experiencia junto a Vitaly, aunque no hay muchos pilotos experimentados sin contrato; o centrarnos en un chico joven, y Romain sería ideal. Si Romain regresa a la F1 el próximo año, debería ser en un equipo con un perfil similar al de Lotus Renault GP", concluyó Lopez.

Lewis Hamilton: "Pude mejorar mi pilotaje gracias a Alonso"

Follow @Betanzeiro_F1_

Lewis Hamilton ha vuelto a reconocer que haber compartido equipo con Fernando Alonso en el año de su debut en la Fórmula 1 le ha ayudado mucho a ser el gran piloto que es hoy en día. "Fernando es un piloto muy, muy rápido, increíblemente rápido, con un extraordinario talento y una velocidad pura increíble", dijo el británico en una entrevista concedida recientemente al diario AS.

"Sabes que siempre va a dar lo máximo y que sacará lo mejor del monoplaza. Yo aprendí mucho de él como piloto, pude mejorar mi pilotaje gracias a tenerle como compañero", reconoció.

2007 fue un año en el que Hamilton tuvo que aprender muy rápido para poder ganar en pista a todo un bicampeón del Mundo, pero aquello le reportó también muchos odios en nuestro país. Afortunadamente, el tiempo ha hecho que muchos aficionados a la F1 hayan cruzado ya la estrecha línea que siempre existe entre el amor y el odio.

"Nunca me he sentido odiado en España", dijo Lewis. "Es normal que la afición quiera que gane Fernando, pero ya está, cada año me siento mejor en su país, hay opiniones para todos los gustos, pero estoy más cómodo porque veo que hay gente que me apoya".

El de McLaren también ha comentado que siempre sale a la pista a ganar y sin miedo a nada, aunque este año el título se le ha puesto casi imposible. No quiere pensar en la posibilidad de remontar, pero tampoco lo descarta del todo: "Espero haberme librado de la mala suerte y no cometer los errores que he cometido. Si eso significa que al final del año estoy compitiendo por el título, será increíble".

Tiempo de relax y entrenamiento

Después de una primera mitad de temporada llena de altibajos, ahora es tiempo de descansar, de estar con los amigos y de relajarse antes de volver a las carreras. "Quiero asegurarme de maximizar mi tiempo, algo de entrenamiento, charlas con los amigos, buena comida, vida sana, pero buena vida", comenta Hamilton. "Seguramente vaya al simulador justo antes de la carrera de Spa, normalmente en un fin de semana hago un día, pero esta vez haré dos para asegurarme de que vuelvo plenamente en forma".

Fernando Alonso: "Somos Ferrari, siempre tendremos un ojo puesto en el título"

Follow @Betanzeiro_F1_

El piloto español Fernando Alonso se encuentra disfrutando en Italia del evento 'Wrooom Summer 2011', en el que varios miembros del equipo Ferrari, así como periodistas italianos e internacionales se reunen durante un fin de semana para realizar actividades en los Dolomitas, como guías alpinas o rutas de bicicleta de montaña.

"La bicicleta es una de mis mayores pasiones y en estas dos semanas de descanso no perderé la oportunidad de entrenar un poco sobre dos ruedas", comenta el asturiano. "Ahora necesito relajarme un poco, y ocurre lo mismo con el equipo, porque el mes de julio ha sido muy estresante. Necesitaremos recargar completamente nuestras baterías porque de Spa en adelante, podemos esperarnos tres meses en los que hacer todo de una vez, con las dos últimas carreras en Europa y luego la parte final, que nos llevará de una parte del mundo a la otra."

Como ya ha comentado en varias ocasiones, dado que la ventaja de Sebastian Vettel en el mundial es muy amplia, Fernando insistió una vez más en que su objetivo es "intentar ganar tantas carreras como sea posible. Somos realistas, y la situación del campeonato es la que es, pero ya hemos visto varias veces que pueden producirse cambios repentinos."

Alonso destaca el espíritu de la Scuderia en este aspecto, y la presión y responsabilidad que supone pilotar un bólido de la marca italiana, para argumentar que no pueden tirar la toalla en el campeonato cuando todavía quedan posibilidades matemáticas: "Somos Ferrari, y tenemos una obligación moral, especialmente con los millones de aficionados dispersados alrededor del mundo, de pensar siempre en el máximo objetivo."

"No podemos decir nunca que afrontaremos ocho carreras sin tener el campeonato en nuestra mente;siempre tendremos un ojo puesto en el título, al menos hasta que no exista ni la más mínima posibilidad. Por supuesto que debemos empezar a ganar, y tenemos que esperar que Vettel cometa algunos errores o tenga algunos problemas", explicó el doble campeón del mundo.

"Nunca he ganado en Spa en Fórmula 1, sería bonito conseguirlo"

Aunque el mundial pueda estar prácticamente decidido, la igualdad existente entre los tres equipos punteros permite pensar en luchar por los triunfos. Además, Alonso dejó muy clara su motivación en cada una de las carreras que nos quedan por delante: "En Spa nunca he ganado en Fórmula 1, y sería bonito conseguirlo; después viene Monza, que es especial, y me gustaría sentir la increíble sensación que me llevé el año pasado."

"En Singapur ya he ganado dos veces y en una tercera me subí al podio, es una carrera mágica para mí. Ganar en Suzuka es genial por la naturaleza del circuito, y ya lo he conseguido en Corea, así que hacerlo por segunda vez sería bienvenido, como también lo sería inscribir mi nombre en la primera línea de la lista de ganadores del Gran Premio de India", prosigue Fernando. "¿En Abu Dabi? Bueno, ya sabéis que me encantaría borrar los terribles recuerdos que tengo en esa pista... ¡Y en Brasil es donde gané mis dos títulos mundiales!"

"En la Fórmula 1, la genialidad individual no es suficiente"

Fernando no quiso hacer ninguna promesa que quizás no pueda cumplir, especialmente de cara a los aficionados: "La Fórmula 1 es un deporte demasiado complicado para hacer promesas. Requiere que todo el mundo de lo mejor de sí para ganar, y la genialidad individual no es suficiente", explica.

"Si te fijas en Adrian Newey, no se trata de que él haya llegado a Red Bull y, de golpe, crease un coche ganador con una varita mágica. El equipo necesitó años para alcanzar el nivel que tiene ahora. Se necesita a gente y estructuras muy buenas, y también un poco de genialidad. Estoy convencido de que nosotros también tenemos esa genialidad."

Ferrari se centrará en el coche de 2012 en septiembre

Follow @Betanzeiro_F1_

El director de equipo de Ferrari, Stefano Domenicali, ha confirmado que la scudería se centrará en el desarrollo del monoplaza de 2012 desde principios de septiembre. Con esta decisión se pretendeasegurar que el equipo tenga un mejor comienzo la próxima temporada.

"A principios de septiembre, nos vamos a centrar únicamente en el año que viene, porque ya tenemos definidas todas las actualizaciones para el 150º Italia, por lo menos hasta mediados de octubre. Si tenemos que cambiar, debemos actuar en consecuencia. De hecho, aparte del tema de los escapes (el 23 de agosto el Grupo de Trabajo Técnico debería arrojar algo de luz sobre este tema), el resto de las normas prácticamente no cambian, y por lo tanto, el desarrollo en el coche actual también será útil el próximo año".

Domenicali dejó claro en una entrevista con el Daily Telegraph, que la prioridad número uno para el equipo debe ser mejorar de su punto de partida en 2012: "Si sólo tienes que hacer algunos ajustes, puedes hacerlos, pero si no, perderás un montón de tiempo en el desarrollo de un coche nuevo. Cuanto más tiempo podamos pasar en el túnel de viento, mejor. Está claro que lo que realmente quiero evitar es otro invierno difícil como los de los últimos dos años. El año pasado, por ejemplo, tuvimos una segunda mitad de campeonato fantástica, increíble, y pudimos haber ganado el campeonato del mundo. Pero este año no empezamos tan bien, así que nuestra prioridad es tener un inverno mucho mejor".

El objetivo para el resto de la temporada será luchar por las victorias

"Nuestro objetivo es ganar tantas carreras como sea posible, y tener un coche competitivo al más alto nivel. No olvidemos que el año pasado, aunque luchamos hasta el final, estábamos detrás de Red Bull en cuanto a rendimiento. Queremos cerrar la distancia, que ya se ha reducido considerablemente, por no decir que casi ha desaparecido, en las últimas carreras".

"Si tuviese que poner una puntuación a nuestra temporada, le pondría un poco más de un 6. Eso representa el punto medio entre un comienzo terrible, y la gran reacción que vimos en la segunda parte. Espero que sigamos por este camino hasta final de temporada, que ha hecho que Fernando haya conseguido más puntos que ningún otro piloto en las últimas cuatro carreras".

Daniel Ricciardo se marca como objetivo lograr el mejor resultado de la historia de HRT

Follow @Betanzeiro_F1_

Daniel Ricciardo debutó con la escudería HRT en el pasado GP de Gran Bretaña y se ha adaptado rápido a la máxima categoría. El piloto australiano de 22 años se ha incorporado al equipo español a mitad de temporada 2011 de Fórmula 1 y mantendrá su asiento al menos hasta final de año. Ya se había subido al RB6 a finales del año pasado en los test de Abu Dabi y al STR7 durante varias jornadas de viernes en la primera mitad de la temporada, pero ha tenido que esperar a montarse en el F111 para competir de verdad.

En sólo tres Grandes Premios, Ricciardo ha sorprendido ya a muchos en el 'paddock'. En cada carrera ha demostrado un mejor nivel de pilotaje y en Hungría ya logró cruzar la meta por delante de su compañero de equipo y del Virgin de Jérôme D'Ambrosio, a los que le sacó una vuelta de ventaja.

La temporada que viene seguramente ocupará uno de los dos asientos oficiales en Toro Rosso, dejando a Buemi o Alguersuari fuera de la competición y en 2013 podría ser el elegido como sustituto de Mark Webber. Aunque de momento sólo piensa en aprender sobre la pista y en lograr el mejor resultado de la historia de HRT (que sería un 12º puesto), tal y como ha reconocido en una entrevista concedida a la página web oficial de su equipo.

Pregunta: ¿Qué sabías de HRT antes de llegar al equipo?
Daniel Ricciardo: "No mucho. No conocía a ningún miembro de equipo, todos eran caras nuevas para mí. Me pasé el año pasado en Red Bull y parte de este en Toro Rosso, así que no conocía a mucha gente fuera de estos equipos. Venir aquí ha sido una experiencia nueva para mí".

P: ¿Cómo te han acogido?
DR: "Han sido muy agradables. Silverstone no iba a ser fácil, pero me ayudaron en todo lo que pudieron. No hubo tensión y me dejaron ir adaptándome, todo el mundo me dio la bienvenida. Vi que el año pasado hubo bastantes cambios de piloto, así que supongo que estarán acostumbrados a tener uno nuevo en el coche. Me lo pusieron fácil, así que estoy agradecido".

Preferiría haber debutado en Australia

P: La primera carrera en la historia de la F1 fue en Silverstone en 1950. Tú debutaste en el legendario circuito, ¿crees que quedará tu nombre inscrito en los anales de la historia de la F1?
DR: "Me gustaría ser recordado y ser Campeón del Mundo algún día y unir mi nombre a la lista de campeones. Eso sería un sueño y estoy seguro de que lo es para todos los pilotos que llegan a la Fórmula 1. Creo que he llegado con buena edad y estoy muy motivado para que ese sea mi objetivo a largo plazo. Fue realmente especial debutar en Silverstone, con toda la historia que rodea a este circuito. Personalmente, hubiese escogido Australia como mi primera carrera, pero siempre he dicho que si no podía ser ahí, Silverstone sería el lugar idóneo".

P: ¿Qué consejos te han dado Colin Kolles y Geoff Willis?
DR: "He hablado un poco con Colin, pero aún no he tenido la oportunidad de pasar mucho tiempo con Geoff. Me han dado consejos y han sido bastante concisos y realistas sobre lo que esperan de mí. Me han dejado adaptarme durante las primeras carreras sin meterme demasiada presión, pero me han dicho que ya llegará. He tenido buenos resultados en categorías inferiores, por lo que me imagino que tienen fe en que, tarde o temprano, alcance el ritmo y consiga buenos resultados, que es lo que esperan de mí. Pero por ahora no me han presionado de verdad, lo cual es de agradecer. Estoy seguro de que el equipo espera más de mí ahora en la segunda parte de la temporada, pero es un buen nivel de presión, nada que no pueda manejar, porque además yo soy bastante autoexigente".

P: ¿Cómo describirías tu estilo de pilotaje y cuáles son tus primeras impresiones del F111?
DR: "Me gustan las curvas de alta velocidad, pero aún tengo que adaptarme al F111 para sacarle el máximo provecho. Tonio ha sido más rápido que yo en los sectores de alta velocidad en las primeras carreras, y esa es una parte que se me suele dar bien, así que espero mejorar. En cuanto a mi estilo, soy bastante fino y no cometo demasiados errores; creo que piloto con bastante delicadeza. Supongo que eso es lo que me ha ayudado a llegar hasta aquí. Ahora espero encontrar ese 'plus' que me diferencie de los demás y que, espero, me haga mejor que ellos".

P: Tonio Liuzzi ha marcado en Canadá el mejor resultado de la corta historia del equipo en F1. ¿Crees que será un hueso duro para ti?
DR: "Creo que el resultado en Canadá fue muy bueno. Tonio ha demostrado que es un piloto con mucho nivel y no será fácil acabar por delante de él. En Silverstone estuve bastante alejado de su ritmo, ya sabía de antemano que tardaría un tiempo en hacerme al coche, pero siempre quieres un poco más. Lo que me quedó muy claro es que tengo un compañero de equipo muy fuerte, así que voy a tener que darlo todo para intentar ponerme por delante él y conseguir el mejor resultado del equipo. No creo que pueda lograrlo gracias a la suerte, sino solo a través del trabajo duro. Tengo que absorber toda la información que pueda para convertirme en el piloto que quiero y, ojalá, ser el que consiga el mejor resultado de HRT algún día".

P: Este año estás en las World Series y hasta hace poco en Toro Rosso. Ahora en HRT, un currículo impresionante para tener sólo 22 años recién cumplidos. ¿Cuáles son las dificultades para adaptarse a cada categoría y las diferencias entre un coche y otro?
DR: "Ha sido un año a tope en el que he corrido las World Series, he rodado los viernes con Toro Rosso, he pilotado el Red Bull en los tests celebrados a finales del año pasado y ahora estoy en HRT. Me considero un privilegiado por haber podido pilotar tantos coches a los 22 años. No es fácil adaptarse a un coche nuevo, pero el hecho de haber cambiado de monoplaza varias veces este año me ha ayudado. Ya no tardo tanto tiempo en acostumbrarme, siento que tras la primera sesión ya estoy donde necesito estar".

"En las World Series, todo va un poco más despacio que en la F1. Pero siempre que me siento en un coche, sean las World Series o la Fórmula 1, una vez que me encuentro dentro, ya estoy mentalmente preparado para lo que es el coche. No tengo que pilotarlo físicamente para recordar cómo se comporta".

P: ¿Qué te dijeron tus amigos y familiares cuando se enteraron de que ibas a pilotar en la Fórmula 1?
DR: "Recibí muchísimas llamadas, emails y mensajes pero solo pude contestar a un 5% de ellos. ¡En un día recibí casi 200 mensajes! Fui capaz de leerlos al completo pero aún no he tenido tiempo para contestar a todos. Fue increíble. Para mi familia fue muy emocionante, ya que siempre ha sido mi sueño llegar a la Fórmula 1. Fue una sensación muy especial para ellos poder verlo cumplido. Llamé a mi hermana en Australia y se cogió un vuelo enseguida para poder ver mi primera carrera, fue todo muy emocionante para nosotros".

Sigue aprendiendo

P: ¿Cuál es tu objetivo principal para la segunda mitad de la temporada?
DR: "Básicamente, seguir aprendiendo. Creo que eso lo conseguiré a medida que pase tiempo en el coche. Si pudiese conseguir el mejor resultado del equipo de la temporada o ganar a Tonio y los Virgin en un par de carreras, eso sería una temporada fantástica. Tengo que marcarme retos exigentes porque me ayudarán para el futuro. Creo que en las últimas carreras de la temporada, si sigo trabajando duro, podré ir a por estos objetivos".

P: ¿Cuáles son tus planes para el parón veraniego?
DR: "Tengo un par de eventos a los que debo acudir en Austria e Italia. Quizás tendré cinco días libres pero, si soy sincero, creo que los pasaré entrenando. Con todos los viajes es difícil acudir al gimnasio y hacer lo necesario, así que creo que no serán unas vacaciones lo que se dice estelares".

Ecclestone en contra del motor eléctrico en el 'pit-lane'

Follow @Betanzeiro_F1_

La Federación Internacional de Automovilismo publicó el pasado 20 de Julio el reglamento técnico para el 2014, incluyendo los nuevos motores turbo de 6 cilindros en "V" con capacidad de 1,6 litros y limitados a 15.000 rpm, compensando la pérdida de rendimiento mediante sistemas de recuperación de energía. A pesar de que estos cambios recibieron el visto bueno de los equipos y fueron aprobados por el Consejo Mundial de los Deportes del Motor (WMSC), algunas de las nuevas normas que aparecen en el documento han sorprendido a los equipos, al no haber sido presentadas con anterioridad al Grupo de Trabajo técnico (TWG), y temen que puedan sentar un precedente para que la FIA pueda imponer normas de forma unilateral.

Una de las nuevas normas que más ha llamado la atención, ha sido la obligación de que los coches se muevan únicamente con energía eléctrica cuando se encuentren en el pit lane, con el motor y los sistemas de combustible apagados. Como consecuencia de esta norma, los coches tendrán que llevar sus propios motores de arranque para poder volver a encender el motor una vez hayan abandonado la zona de boxes. Los mecánicos tendrán que mantener sus ojos bien abiertos para controlar a los monoplazas que lleguen al pit lane (a unos 100Km/h) y que no van a poder oír. Para garantizar que los monoplazas puedan disponer de suficiente energía para entrar y salir rápidamente de la calle de boxes, la capacidad de los sistemas de recuperación de energía se ha incrementado a 120 Kw.

Fue una idea del anterior presidente de la FIA

Bernie Ecclestone cree que esta norma puede poner en peligro la seguridad de los mecánicos:"Podrían morir atropellados porque no podrán oír a los coches que vienen. La Fórmula 1 no es, en absoluto, el sitio adecuado para los motores eléctricos. Es como tener a bailarines de ballet con zapatillas de deporte. Es más cómodo, pero no funciona".

El dueño de la Fórmula 1 también aclaró que esta norma fue impulsada inicialmente por el anterior presidente de la FIA, Max Mosley, antes de abandonar su cargo: "No podemos culpar a Jean Todt por esta norma, porque esto lo empezó Max (Mosley). Fue una idea original de Max, y es su idea es lo que se está promocionando ahora".

Mercedes GP quiere contratar al antiguo director técnico de Ferrari

Follow @Betanzeiro_F1_

El pasado mes de mayo, el director técnico de Ferrari, Aldo Costa, renunciaba a su cargo debido al mal inicio de temporada de la scudería. Costa, que llevaba en el equipo desde finales de 2007, pasaba a encargarse de "nuevas responsabilidades" dentro de la compañía.

La marca italiana confirmó la reestructuración dentro del departamento técnico. Según palabras del jefe de equipo, Stefano Domenicali, había un problema interno de autoridad: "La decisión fue tomada de forma racional y por el bien del equipo, porque había un problema de autoridad. También se trata de una decisión con las miras puestas en la construcción del monoplaza de 2012, que comienza en este período, y que nos ha llevado a revisar las prioridades y metodologías".

Ahora el equipo Mercedes GP busca la contratación del antiguo director técnico de Ferrari. Ross Brawn cree que tener menos personal que las escuderías punteras, provoca que el ritmo de desarrollo de su equipo sea más lento. Así que tras recibir el visto bueno del jefe de Daimler, Dieter Zetsche, emprendió una campaña para contratar personal, con el fin de llegar a los niveles de Red Bull, Ferrari y McLaren. (se calcula que las tres escuderías punteras, tienen unos 100 empleados más que Mercedes GP, tras la retirada de Honda).

Al no estar permitido que los ingenieros se cambien de equipo en el medio de la temporada, Albert Costa tendrá que esperar hasta el final del campeonato si quiere fichar por el equipo de Brackley.