jueves, 31 de marzo de 2011

Hamilton piensa que Red Bull necesitará el Kers

 
SERÁ CRUCIAL

Hamilton: "Red Bull necesitará el KERS para estar arriba"

 
JAVI FONTE | 31/03/2011 14:19 (hace 7 horas)

Lewis Hamilton cree que en Red Bull Racing no se pueden permitir el lujo de continuar mucho mas tiempo sin el KERS si quieren seguir por delante de su equipo, McLaren. Red Bull no utilizó el KERS en Australia y a pesar de ello Sebastian Vettel logró la victoria, si bien es cierto que las características del trazado de Albert Park no hacen vital el uso del KERS, no es así en el caso del Gran Premio de Malasia, donde la utilización del sistema será necesario para Red Bull.

Aún así el británico está seguro de que Red Bull estará muy fuerte en Malasia pero confía en poder plantarle cara al equipo austríaco sobre todo si prescinden del KERS: "Malasia es una pista de gran carga aerodinámica así que veremos a Red Bull muy fuerte, incluso mas de lo normal, pero no tengo dudas que nuestro coche será competitivo también".

Lewis tuvo palabras para opinar sobre las imágenes vistas los últimos días del alerón delantero del RB7: "No se si has visto su alerón delantero, es como si fuera arrastrándose por el suelo. El nuestro va mucho mas levantado y eso les otorga como medio segundo de ventaja, ahora tenemos que ver como podemos cerrar esa brecha tan pronto como podamos. Traemos mejoras para Malasia, no se si lo suficiente como para competir con Red Bull en clasificación. De todas formas la carrera es otra cosa, hay una gran recta despues de la primera curva y ahí podremos hacer buen uso de nuestro KERS si clasificamos en las dos primeras filas".

Newey: "McLaren ha dado un paso adelante copiando nuestros escapes"


Adrian Newey, quien fue galardonado con el trofeo Segrave por el 'Royal Automobile Club' de Londres, no está sorprendido por el repentino progreso mostrado por McLaren en el Gran Premio de Australia.

El diseñador de Red Bull no tiene dudas de lo que hizo al equipo de Woking mejorar: "McLaren dio un gran salgo hacia delante copiado nuestros escapes, y eso se tiene que decir".

"Pensamos (que esos escapes) funcionan con nosotros. Pero parece que también funcionan en el McLaren", afirmó Newey. "Es una forma de halagarnos, pero sería un poco doloroso si, a continuación, te vencen con ellos".

McLaren aún no ha dicho su última palabra


El exingeniero de McLaren está convencido de que su antiguo equipo aún se guarda nuevas mejoras para su monoplaza. Para Adrian Newey, serán un duro rival para Red Bull hasta final de temporada.

"Pero la conclusión es que McLaren aún tiene grandes saltos hacia delante por dar. Estoy seguro de que nos apretarán duro", añadió.

Además de McLaren, la escudería Williams ha confirmado que llevará un sistema similar al presentado por Red Bull en el GP de China, tercero de la temporada y que se celebrará justo una semana después de la próxima carrera en Malasia.

Imágenes 2 chicas y pit-babes en la F1

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Vettel y Button entre mujeres

Video los pilotos de la F1 mandan un mensaje a Japón

Lauda admira mucho a Fernando Alonso

Niki Lauda, tricampeón del Mundo de Fórmula 1, ha vuelto a hablar tras la primera carrera de la temporada 2011, y ha asegurado que Fernando Alonso es el mejor piloto de la parrilla actual, pero que tendrá difícil hacerle frente a Sebastian Vettel y su Red Bull RB7.

"Alonso para mí es el piloto más completo de la parrilla y el mejor piloto del mundo actualmente. Pero no está dando el gran rendimiento de los Red Bull aunque, sin duda, es uno de mis favoritos", dijo a Europa Press.

Considera que el piloto español no tuvo una buena carrera en el GP de Australia y le avisa de que su equipo no puede dormirse en los laureles si quiere luchar por el título: "De nuevo le tocó ir detrás de Petrov, como ya ocurriera en Abu Dabi. Deben seguir trabajando para mejorar el coche de cara a las carreras europeas, ya que en las dos próximas no habrá novedades".

Whiting afirma que el alerón delantero de Red Bull es legal


Terminada la temporada de 2010, las escuderías dijeron adiós a los tan rentables difusores soplados. Pero comenzada la temporada 2011, Red Bull sigue con sus alerones flexibles.

Y es que, tal y como ocurrió el pasado año, la escudería Red Bull, tiene en este comienzo del Mundial, un as bajo la manga. Todo el mundo se ha estado preocupando del KERS, de los neumáticos, del nuevo alerón móvil trasero y... ¿qué sucede con el delantero?

Tras la primera cita disputada del Mundial, los equipos han visto que en el último sector de Melbourne, la ganancia que Red Bull les sacaba era mucha. Hay imágenes donde se demuestra que el alerón delantero tiene una flexibilidad mayor de los 5 milímetros que establece la FIA al ser aplicada una carga vertical de 200 Kg. Es decir, el alerón delantero no puede estar a menos de 85 mm de la superficie del suelo, e imágenes del RB7 en pista nos demuestran que a gran velocidad, los laterales de su alerón pasan rozando el asfalto en muchas curvas.

Así bien, al final de la temporada pasada, y tras las continuas quejas de los equipos, la FIA se vio obligada a endurecer los test para evitar flexiones no-lineales en el alerón delantero del monoplaza. El 25% de la aerodinámica total del coche reside en la parte delantera de este y por lo tanto, cuanto más pegado esté el alerón al suelo, más carga aerodinámica habrá sobre él, y el paso por curva será más rápido. Y claro está que al inclinarse el alerón hacia abajo, deja pasar mucha más cantidad de flujo de aire al resto del coche, lo cual proporciona un reparto uniforme de este sobre todo el monoplaza.

La temporada pasada ya vivimos polémica con la flexibilidad del alerón delantero del Red Bull RB6 y, en menor medida, del Ferrari F10. Por ello la FIA endureció los test para evitar flexiones no-lineales. Sin embargo, y al igual que ahora, el RB7 continúa pasando todos los test de la Federación.

El delegado de la FIA, Charlie Whiting, ha declarado al periódico alemán Bild que el monoplaza está en regla y que no incumple el reglamento: "No hemos encontrado nada inusual en el coche. El coche está en orden."

Entrevista a Jenson Button

Button en la pista de Albert Park
No obstante, el MP4-26 dejó muy buenas sensaciones y un gran poso de satisfacción en Button, que ahora encara con renovado optimismo las citas más inmediatas del calendario, Malasia y China.
En una entrevista publicada en su página web, el Campeón del Mundo de 2009 habla sobre lo ocurrido en la cita inaugural de la Temporada 2011, la evolución sufrida por su monoplaza y la competitividad que ahora se vislumbra entre las escuderías más poderosas.
Pregunta: ¿Una carrera con emociones contrapuestas, quizás?
J. Button: Totalmente. Por una parte, estoy decepcionado por haber terminado sólo sexto, porque sé que nuestro coche era mucho mejor. Pero, por otro lado, estoy realmente animado por lo que hemos conseguido en apenas un par de semanas -y por estar ahora aquí sintiéndome decepcionado con un sexto puesto, a pesar de haber recibido un drive-through; algo que dice mucho sobre lo satisfechos que estamos con nuestro actual estado de mejoría.
Pregunta: Tu carrera se vio comprometida por la sanción, pero aparte de eso, tu actuación fue realmente sólida.
J. Button: Creo que hice una buena carrera. Como dices, perdí unos 25 segundos con la sanción, pero  no sentí en ningún momento que el coche estuviera por debajo de mí. Eso es lo que más me anima.
Al principio de la carrera, estaba pegado a Massa, e incluso cuando yo estaba a su zaga, podía mantener el coche  justo detrás del suyo. Nuestro coche se mostró increíblemente fuerte en el paso por curva. Felipe se movía un poco para intentar mantenerme a raya y en general hizo un gran trabajo defendiéndose, pero resultó un poco frustrante porque estaba bastante claro que yo era más rápido.
Y, al final de la carrera, también fue positivo el hecho de que pudimos seguir el ritmo de los pilotos que habían parado tres veces y tenían neumáticos más frescos.
Como decía, fue frustrante estar pegado a ellos y no por delante. Pero podemos ver con claridad que el potencial está ahí para lograr algunos buenos resultados en las próximas carreras”.
Pregunta: Dijiste el domingo que el paquete de evoluciones dio más de lo esperado. ¿Puedes explicar qué querías decir con eso?
J. Button: Sí, llevamos los nuevos escapes, obviamente, mucho más simples que los originales con los que probamos durante los test, y también incorporamos un suelo modificado y un alerón delantero, que propició una mejor interacción entre el flujo de aire y todos los elementos aerodinámicos del coche.
Así que, individualmente, esos elementos daban un buen rendimiento, que nosotros estimamos en un segundo más o menos. Pero cuando estás en el coche y puedes 'activar' todo ese rendimiento, de repente funciona mucho más.
El agarre aerodinámico adicional te permite frenar más tarde, un paso por curva más rápido y acelerar antes. También te da más confianza para exigir al coche un poco más. El 'downforce' es el ingrediente mágico, y los chicos de la fábrica y los chicos en el circuito realmente nos lo concedieron este fin de semana.
Pregunta: Melbourne no siempre da una lectura realista sobre el rendimiento de los equipos, pero ¿dio este fin de semana algunos indicadores de cara a lo que resta de año?
J. Button: Claramente, los Red Bull son rápidos -la vuelta de la pole de Sebastian se lo demostró a todo el mundo. Pero en ritmo de carrera parece que ya estamos algo más cerca en este momento de la temporada de lo que estábamos el año pasado.Sé que se puede decir que Red Bull no usaba el KERS, que te da unas cuantas décimas, pero no creo que la cosa esté tan clara como se pudo pensar la tarde del sábado.
Luego, definitivamente estamos en la lucha. Creo que hay un enorme potencial en nuestro coche: el domingo fue la primera vez que completamos una distancia de carrera con él, lo cual evidencia lo mucho que podemos sacar aún del paquete.
Y creo que Ferrari también será fuerte. Empezaron fuertes el fin de semana, pero parece que dieron un pequeño paso atrás el sábado y el domingo. Pero su ritmo de carrera fue bueno, así que creo que en las próximas carreras sólo serán más fuertes.
En resumen, parece una continuación de la batalla entre los tres equipos punteros que vimos el año pasado, lo cual será magnífico para el deporte y los aficionados.

La FOTA no respalda la propuesta de lluvia artificial

Whitmarsh, jefe de el equipo McLaren y también presidente de la asociación de equipos (FOTA), advirtió de los riesgos que contraía convertir la Fórmula 1 en un torneo americano de Wrestling.
En respuesta a la idea de 'regar' los Grandes Gremios, el inglés declaró al diario alemán 'Welt': "Creo que la línea que separa al deporte de un espectáculo de puro entretenimiento, no sería lo suficientemente clara".

ENTREVISTA A LEWIS HAMILTON

Primer podio del año para el ¿fallido? MP4-26

Pero tras el segundo puesto de Lewis Hamilton en Australia y, sobre todo, su buen ritmo, el piloto británico vuelve a mostrar su candidatura al título mundial. En una entrevista publicada en su página web, el inglés comenta algunos detalles de la primera carrera de la temporada y habla sobre los trabajos de desarrollo para mejorar su monoplaza.
Pregunta: 18 puntos es un gran botín para llevarse de la primera carrera, ¿no?
L. Hamilton: Sí, es un buen punto de partida, especialmente si tenemos en cuenta que nunca pensamos que fuésemos a estar en una posición tan fuerte al principio de la temporada. Antes de la carrera dije que era importante conseguir algunos puntos en las primeras carreras.
Creo que ya está bastante claro que va a ser un campeonato largo y duro, así que no puedes dejar que se escapen puntos. Todas las carreras van a ser importantes, y aunque siempre preferiría ganar, el del domingo fue un resultado 'perfecto' para nosotros, en el sentido de que sumamos buenos puntos, y creemos que vamos a ser más fuertes en las próximas carreras.
Pregunta: Vimos algunas secuencias espectaculares del coche rozando con el asfalto después de que se dañara su suelo, pero el problema no fue a peor. ¿Cómo lo viviste tú desde el habitáculo?
L. Hamilton: Vi un par de secuencias en la televisión después de la carrera y parecía que estaba muy mal. Tras la carrera, también eché un vistazo a la parte delantera del suelo y tenía un aspecto bastante preocupante.
Afortunadamente, no afectó demasiado a la forma de pilotar -obviamente perdí algo de agarre aerodinámico, pero para entonces ya tenía un margen bastante cómodo sobre Vitaly (Petrov). En las últimas vueltas el equipo simplemente me pidió que no tomara riesgos innecesarios -me pidieron que no pisara los pianos en las curvas porque, obviamente, ahí es donde más posibilidades tienes de dañar el coche y su suelo. Y, por fortuna, salió bien.
Pregunta: ¿Hasta qué punto te sorprendió el ritmo del coche el pasado fin de semana y cómo de positivo te sientes ante las próximas carreras?
L. Hamilton: Por un lado, nunca me sorprende lo que hace el equipo, porque parece que siempre son capaces de hacer cosas imposibles. Por supuesto, antes de la carrera no estábamos seguros de nuestro rendimiento -éramos optimistas, porque nuestras simulaciones mostraban una mejora significativa, pero nunca se sabe hasta que llegas a la pista. Me siento muy cómodo con este coche -siempre dije que me parecía bueno, simplemente nos faltaba un poco de agarre aerodinámico y algo más de kilometraje durante los test invernales- y siento que es fácil llevarlo al límite, así que estoy muy esperanzado sobre lo que está por venir.
Pregunta: En términos de desarrollos, ¿cuál es el próximo foco de atención?
L. Hamilton: Como sabéis, este equipo es una implacable máquina de desarrollo. Tenemos dos semanas hasta el próximo Gran Premio, así que trabajaremos al máximo para tener más mejoras. En realidad, lo más importante es que obtuvimos mucha información del coche de este fin de semana -y solo hemos empezado a explotar este paquete. Será interesante ver cómo los ingenieros son capaces de, ya en la fábrica, entender lo que tenemos y cómo podemos mejorarlo.
No lo olvidéis: antes de la carrera del domingo, solo habíamos dispuesto de unas cuatro horas sobre la pista para desarrollar y entender el nuevo suelo y los escapes. Y el domingo fue nuestra primera distancia de carrera del año. Así que creo que hay mucho ahí que podemos aprender para empujar y lograr una mejor comprensión de cómo funciona el coche.
Pero volviendo a la pregunta inicial, he estado hablando con Doug (McKiernan) y los aerodinamicistas e ingenieros y  tenemos una enorme cantidad de información sobre la que centrar el desarrollo. Como equipo, Vodafone McLaren Mercedes, nunca se queda parado -puedes estar seguro de que tendremos nuevas piezas para la seguiente carrera, y Martin es fantástico exigiendo al equipo sacar adelante todos los proyectos. Es implacable, pero en realidad es donde destacamos como equipo: nunca nos rendimos, trabajamos increíblemente duro y estamos seguros de que lo cumplimos.
Quiero dar las gracias a todo hombre y mujer del MTC por trabajar tan duro, y por poner tanto empeño en devolvernos a donde debemos estar: vuestros esfuerzos son honesta y verdaderamente apreciados.

miércoles, 30 de marzo de 2011

Vettel y Webber GP Turquia 2010

Williams planea introducir escapes al estilo Red Bull


El director técnico de Williams, Sam Michael, ha hablado con Autosport acerca de la introducción de un nuevo sistema de escapes al más puro estilo Red Bull, los cuales deberían estar listos para ponerlos en competición de cara al Gran Premio de China:

"Esperamos tener estos escapes en Shangai. Es un paso adelante muy significativo, y esperemos que nos ayude a avanzar posiciones en la parrilla. Comenzamos a desarrollar dicho sistema después de Valencia. La primera vez que los vimos fue cuando Red Bull los utilizó en el ultimo día  hemos copiado la idea de ahí. También hemos probado la versión de Renault y la de Mercedes, pero ésta es la única que nos convencía."

Briatore: "Ferrari debería centrarse ya en 2012"


La escudería italiana, con Fernando Alonso a la cabeza, investiga las razones por las que el nuevo monoplaza no funcionó como se esperaba en Australia, tras una prometedora pretemporada.
"Puede sonar absurdo, pero creo que Ferrari debería centrarse ya en el coche de 2012", declaró el exjefe del equipo Renault y mánager de Alonso al diario finés Turun Sanomat.
"Ferrari, por supuesto, tiene todas las capacidades de ingeniería y recursos necesarios, pero el medio segundo de diferencia con Red Bull es una eternidad", opinó.
Asimismo, Briatore señaló que la diferencia "no se puede recortar en dos meses", tiempo en el que Sebastian Vettel podría poner tierra (y puntos) de por medio "si Red Bull mantiene su estado y él (Vettel) su dominio sobre Mark Webber".
Por otra parte, el empresario italiano también criticó nuevamente la decisión de Michael Schumacher de volver a la F1 y de continuar esta temporada: "Siempre he estado en contra. Un piloto de 40 años nunca puede ser el mismo que cuando tenía 20. Michael está medio retirado y su magnífica carrera está teniendo un feo final", aseguró Briatore.

Volkswagen, Honda y Hyundai, posibles proveedores para la F1 de 2013


El cambio de los actuales V8 de 2,4 litros a los turbo de cuatro cilindros se debe, tal y como ha apuntado el presidente de la FIA, Jean Todt, a hacer de la Fórmula 1 un deporte más sostenible. Sin embargo, esta sostenibilidad disminuirá el potencial de los motores, así como su característico sonido, modificaciones que no agradan a todos en el paddock.
Según palabras del director general del proveedor de motores Renault Sport F1, Jean-Francois Caubet, "Volskwagen, Honda y Hyundai" podrían hacer su entrada en la nueva era de los motores de la Fórmula 1, que se estrenarán en 2013. Los comentarios del francés son una señal añadida a que los fabricantes más concienciados ecológicamente aceptan las normas de la FIA. Mientras tanto, Bernie Ecclestone teme que espectadores y patrocinadores no vean con buenos ojos la pérdida de potencia de los motores, así como su agudo sonido.

La FIA programó mal el alerón móvil de Barrichello

Rubens Barrichello rodando en Albert Park

Al finalizar la carrera en Melbourne, el equipo de Grove comunicó que el brasileño 'había tenido problemas con la configuración del alerón trasero móvil'.
"Algo falló en el sistema de control de carrera. Barrichello no podía usar su alerón móvil en la recta a pesar de que en un par de ocasiones estaba lo suficientemente cerca del coche que tenía delante. Erróneamente, estaba programado para el segundo sector", señalaba el Team Manager, Dickie Stanford, a Auto Motor und Sport.
Stanford asegura que le comunicaron a Barrichello que no usara el alerón móvil en el segundo sector al mismo tiempo que Williams comunicaba, vía email, al control de carrera el error encontrado. "Por eso me costó tanto pasar a Heidfeld", afirmaba el brasileño.
La FIA ha empañado el inicio del Mundial de la escudería de Grove. Tras los abandonos de Pastor Maldonado y Rubens Barrichello, la escudería intenta recuperarse rápidamente para llegar a Malasia lo más optimista posible.

martes, 29 de marzo de 2011

Red Bull espera ser incluso más rápido en Malasia con el KERS

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El equipo Red Bull, que ganó este domingo en Australia el primer Gran Premio del Mundial de Fórmula uno con el alemán Sebastian Vettel, confía en ser incluso más rápido en Malasia, en una carrera en la que piensa utilizar el KERS.
El director de la escudería, Christian Horner, anunció que en Malasia, el 10 de abril, sí utilizarán el sistema de recuperación de energía cinética (KERS), a diferencia de Australia, donde no lo consideraron necesario porque las rectas no eran suficientemente largas.
Red Bull retiró el KERS de sus dos coches para la sesión de calificación del Gran Premio de Australia y consiguió tanto la "pole", el sábado, como la victoria en la carrera del domingo con el campeón mundial, Sebastian Vettel.
"Vamos a utilizar el KERS en Malasia", declaró Horner al diario 'The Guardian'. "No utilizarlo en Australia fue una decisión marginal, pero en Malasia hay una larga recta hasta la primera curva y queremos utilizarlo allí".
Vettel asegura que el KERS es "un instrumento fundamental" este año, aunque lo considera un sistema "caro y complicado".

La escudería Williams sale a bolsa

Williams sale a bolsa
Trabajadores de la bolsa de Frankfurt
La campana de la bolsa de Frankfurt
Adam Parr posa con el símbolo de la bolsa alemana
Una foto para recordar
Posando para la foto en la bolsa de Frankfurt
Adam Parr da la campanada en Frankfurt

Massa: "Button tenía que devolverme la posición"


Durante la celebración del Gran Premio de Australia vivimos una bonita lucha posicional entre el brasileño Felipe Massa y el británico Jenson Button, que desencadenó también la primera acción polémica de la temporada, cuando el de McLaren adelantó al de Ferrari cortando la rápida chicane que conforman las curvas 11 y 12 del trazado de Albert Park.

Dicha acción conllevó una consecuente penalización en forma de drive-through para el campeón del mundo de 2009, ya que los comisarios entendieron que había obtenido una clara ventaja al salirse de la pista, y que dicha ventaja no fue devuelta, pues Jenson no se dejó adelantar de nuevo por Felipe.

El piloto inglés argumentó que el paulista le empujó fuera de los límites de la pista, y que estaba por delante de él cuando cortó la curva: "Intenté adelantarle en la curva 11 o 12 y él se abrió mucho y me empujó. Ya no podía tomar la curva, así que la corté. Estaba por delante cuando entré la curva, y entonces no sabía qué hacer."
"El equipo me dijo 'quédate donde estás, veremos lo que dicen los comisarios'

Alonso VS Schumacher Imola 2006

Mejores Imágenes del GP Melbourne 2011

Rubens Barrichello rodando en Albert Park
Los dos Virgin en Albert Park, desde el aire
Webber, Hamilton, Button y Alonso en la salida del GP de Australia 2011
Caras pintadas de Red Bull y Ferrari
La primera curva del GP de Australia 2011
El box de Hispania vacío
El embajador español con Hispania
Vettel con Lauda
Parada en boxes para Lewis Hamilton
Bandera a cuadros para Vettel
Petrov sube por primera vez al podio
Hamilton alza su trofeo como segundo clasificado
Vettel levanta su trofeo como ganador
Parada en boxes para Fernando Alonso
La salida del GP de Australia, desde el aire
Red Bull celebrando la victoria
Gran salida de Vitaly Petrov en Albert Park
Por primera vez, un ruso en el podio
Foto de familia de la temporada 2011 de Fórmula 1