Marko: "Necesitamos a alguien que sea tan bueno como Vettel"

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Todavía no hemos llegado al ecuador del Mundial 2011, pero los rumores sobre fichajes para la temporada que viene llevan ya semanas circulando y parece que hay dos asientos que son los más preciados: el de Felipe Massa en Ferrari y el de Mark Webber en Red Bull.

El piloto australiano acaba contrato a finales de este año y todavía no se ha sentado ha hablar de una posible renovación. Él ha dicho en varias ocasiones que le encantaría continuar en RBR y que, de no ser así, seguramente se retiraría.

Pues bien, parece que Helmut Marko, el asesor deportivo de Red Bull, prefiere que Mark opte por la segunda opción. "Él (Webber) nos ha dicho que quiere permanecer con nosotros un año más. Estamos mirándolo y la estabilidad es importante para el equipo", dijo. "Necesitamos a alguien que sea tan bueno como Sebastian (Vettel), porque hemos encontrado que el título de constructores es muy interesante económicamente, y sólo puedes lograrlo con dos pilotos fuertes".

Hamilton no es una alternativa

Si Webber se va, lo más lógico (por como está organizada la estructura de Red Bull) sería que el compañero de Vettel fuese uno de los dos pilotos de Toro Rosso, pero estos contarían con mucha menos experiencia que Mark. Entonces, ¿quizás Hamilton? "Por lo que nosotros sabemos, él (Lewis) está con McLaren hasta 2013, lo cual es mucho tiempo", respondió Helmut.

Colin Kolles podría salir pronto del equipo Hispania

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El actual jefe de equipo de Hispania Racing, Colin Kolles, podría abandonar pronto la estructura española. Según informa Motorsport-Total.de, su puesto pasaría a ocuparlo Geoff Willis, el director técnico de la escudería.

La noticia, que saltó durante la jornada del sábado del GP de Europa, contempla también que para la vacante dejada por Willis se ficharía a Gary Savage. Este ingeniero ya fue compañero de Geoff cuando ambos estaban en las filas de BAR.

Sería un gran cambio para el equipo

Este cambio en la estructura interna de HRT sería más importante de lo que se pueda pensar, ya que Kolles fue el que sacó al equipo adelante cuando estaba a punto de desaparecer antes del GP de Baréin de 2010. El rumano puso su infraestructura y su gente (del DTM y de LeMans) a trabajar para el equipo y gracias a eso Hispania ha podido permanecer en la F1.

Si Kolles se marcha definitivamente, José Ramón Carabante tendrá que buscar una nueva sede para el equipo (actualmente a medio camino entre Alemania a Inglaterra) y reorganizar a toda la plantilla de ingenieros, mecánicos, etc.

En declaraciones a GrandPrixActual, Carabante dijo: "Gracias a él nació este equipo, pero yo no he firmado un contrato de por vida con Colin Kolles. Si los dos estamos de acuerdo, seguiremos juntos, y si no (...) seguiremos adelante con otras personas".

Salvador Servià, director del Circuit de Catalunya: "Tenemos contrato hasta 2016"

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Salvador Servià, director del Circuit de Catalunya, ha pasado por los micrófonos de Al Primer Toque de Onda Cero para desmentir las informaciones que apuntaban a la sustitución de Barcelona por Valencia como sede del Gran Premio de España de Fórmula Uno a partir de 2012, que a su vez se convertiría en la única cita en nuestro país.

"Yo creo que esto es un invento", afirmó Servià. "El contrato en Montmeló está cerrado hasta 2016 y estamos trabajando ya para el próximo Gran Premio, que tiene fecha para el 20 de mayo acordada con la FOM y ratificada por el Consejo Mundial de la FIA. Tenemos la intención de llegar hasta 2020 y en eso estamos".

Sobre la idea de Bernie Ecclestone de contar con un solo GP por país, el director del Circuit comentó: "Nadie nos ha dicho ni que no puedan ser los dos ni que nuestro contrato haya que renegociarlo. Lo primero que tenía que hacer es escribirnos y llamarnos a cuartel a los valencianos y a nosotros y decirnos "esto no puede seguir así". Si pasa algo así lo estudiaremos, lo negociaremos y veremos qué pasa".

En este sentido, Servià también comentó que no le extrañaría que todo esto hubiese sido propiciado por el jefe supremo de la F1 para renovar al alza ambos contratos, ya que su "su estrategia siempre ha sido muy astuta" en este aspecto.

"Vamos a procurar que continuemos los dos"

Finalmente, el máximo responsable del circuito de Montmeló quiso evitar que esto se interpretara como una guerra entre Barcelona y Valencia, y abogó por trabajar juntos para lograr la permanencia de ambos Grandes Premios.

"Aprovecho para felicitar a los valencianos por la gran carrera que nos han ofrecido", expresó. "Lo que me alegraría es que pudiéramos continuar los dos porque creo que están siendo un éxito y son mejores que la mayoría de los que se organizan en todo el mundo".

"Vamos a procurar que continuemos todos porque esto es bueno para el automovilismo español, para nuestros pilotos y nuestros aficionados", agregó.

Valencia podría quitarle la fecha a Barcelona y renovar hasta 2021

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La carrera de este pasado fin de semana en Valencia, a la que se acercaron casi 85.000 personas el domingo, parece haber dado alas al circuito urbano para continuar durante muchos años en la Fórmula 1. Y es que según informa la Cadena SER, Bernie Ecclestone se ha reunido durante el GP de Europa con los dirigentes de la Generalitat valenciana y han llegado a un acuerdo verbal para renovar el contrato con la FOM por diez años más, hasta 2021.

Pero el asunto va más allá, porque la carrera incluso podría cambiar de fecha de cara a la temporada que viene. Rita Barberá, alcaldesa de la ciudad mediterránea, aseguró durante el fin de semana que una mejora en el hueco que ocupan en el calendario podría ser muy beneficioso para los próximos años. Y además confirmó que están hablando "sobre cambiar las fechas", ya que Bernie "apuesta por Valencia para ser una capital importante de Europa".

Las primeras ediciones del Gran Premio celebrado en el VSC tuvieron lugar en el mes de agosto y esto influyó negativamente en la asistencia de público. Las negociaciones de los organizadores con Ecclestone hicieron posible que la carrera se colocase en el calendario dos meses antes, en junio y el aumento de aficionados en el circuito fue considerable ya en 2010. Esta temporada, la cifra de asistentes al GP ha sido muy similar a la que logró el GP de España en el mes de mayo y eso podría perjudicar, efectivamente, al Circuit de Catalunya.

Según las informaciones vertidas por la Cadena SER, la petición de Barberá podría haber llegado a buen puerto y haberse alcanzado ya con Ecclestone un acuerdo verbal al respecto. La carrera de Valencia se movería a la fecha que ocupa actualmente la de Barcelona, y esta última sería recolocada. Es un cambio que podría producirse ya para la temporada que viene. Aunque la cosa tampoco se queda ahí todavía.

¿Se caerá Catalunya del calendario?

Es cierto que el calendario provisional para 2012 ya ha sido aprobado por la FIA y en él se incluyen 21 Grandes Premios, entre los que se encuentran los dos españoles, pero todavía podría ser modificado.

Jean Todt, presidente de la FIA, ya ha dejado muy claro que no permitirá que el próximo Mundial sea tan largo: "Hay 21 fechas, pero el Campeonato tendrá 20 GP. No sé cual saldrá, pero serán 20 carreras". Así pues, un Gran Premio tiene que caerse y, aunque el de Turquía es el único marcado como dudoso, el que desaparezca podría ser otro: el celebrado en Montmeló.

Bernie Ecclestone ha dicho en varias ocasiones que tener dos Grandes Premios en un sólo país es algo que a F1 no se podrá permitir en un futuro cercano. Y en Valencia, en declaraciones a la BBC, ha dejado muchas dudas sobre la continuidad del actual GP de España. Al ser preguntado por si es posible que nuestro país mantenga las dos carreras, dijo: "No es fácil. Hemos estado con Barcelona mucho tiempo, pero veremos que pasa..."

Salvador Serviá, presidente del Circuit de Catalunya, apuntaba hace unos meses que prorrogarían su contrato con la Fórmula 1 hasta 2016. Pero Artur Mas, presidente de la Generalitat de Catalunya, dejaba dudas al respecto de que la pista de Montmeló pudiese seguir pagando el canon a la FOM por organizar la carrera, debido a los grandes recortes presupuestarios que se están haciendo en la Comunidad Autónoma.

¿Tendremos sólo un Gran Premio español en 2012?

Red Bull busca renovar su contrato de motorización con Renault

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La escudería Red Bull Racing está negociando con Renault la ampliación de su contrato de colaboración. El motorista francés ha admitido estar satisfecho con la futura normativa de motores para la F1 (V6 turbo de 1.6 litros) y esto ha abierto las puertas a la continuidad del dúo ganador.

El acuerdo actual que permite a RBR montar motores de la marca del rombo finaliza al término de la temporada 2012, pero Dietrich Mateschitz, presidente del equipo, ha dicho: "Siempre hemos intentado estar asociados con un gran fabricante. Renault seguirá siendo nuestra primera opción para lograr un acuerdo para 2013 y más allá".

A pesar de estas dos últimas temporadas, tenemos que recordar que en Red Bull no siempre han estado satisfechos con los propulsores franceses. Adrian Newey se quejó en el pasado en más de una ocasión de que la potencia del "corazón" de su creación no era suficiente. Por eso a finales de la temporada 2009 la escudería austriaca negoció con Mercedes-Benz, pero se rumorea que McLaren vetó aquel posible acuerdo.

La renovación estaba cerrada con los 4 cilindros

Helmut Marko, asesor deportivo de Red Bull, ha confirmado a Autosport que las negociaciones estaban cerca de materializarse hasta que se aprobó la implantación de los V6: "Hablar con Renault sobre 2013 y más allá había progresado muy bien, porque esperábamos montar el cuatro cilindros turbo de 1.6 litros. Una extensión de nuestro contrato estaba cerrada hasta que apareció la nueva situación".

"En cuanto al V6 turbo a partir de 2014 hemos recibido señales positivas de Renault, pero tenemos que negociar los detalles de la nueva situación", reconoció Marko.

También se había especulado recientemente con la posibilidad de que Red Bull construyese sus propios motores, teniendo a la empresa austriaca 'AVL List' como socia, pero Mateschitz lo ha descartado. "Sólo en condiciones extremas y con ningún fabricante disponible para nosotros" irían por ese camino, dijo.

Alonso: "Era importante deshacerse de los McLaren, porque eran más lentos"

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Gran resultado en el Gran Premio de Europa para la escudería Ferrari. Fernando Alonso consiguió finalizar en segunda posición después del cuarto puesto conseguido en clasificación. La salida no fue buena y perdió la posición con Felipe Massa, pero trazando por el exterior de la primera curva consiguió recuperarla y delantar además a Lewis Hamilton para colocarse tercero. El ritmo del Ferrari era superior a los McLaren, y estaba a la altura del Red Bull de Webber. Gracias a eso pudimos disfrutar de una intensa lucha entre Alonso y Webber, tanto en la pista como en la estrategia de las paradas en boxes. A continuación, declaraciones:

Fernando Alonso (2º):

"Estaba decidido a subir al podio. En mi colección de trofeos, los únicos que me faltan son el Gran Premio de Abu Dhabi y, lógicamente, el de la India. ¡Espero completar mi colección a final de año! Estoy muy contento de volver a probar el champán, sobre todo delante de la afición de Valencia, una ciudad increíble donde hay una gran pasión por las carreras".

"Este resultado significa mucho para mí. Es difícil ver las tribunas cuando conduces, pero pude sentir el entusiasmo cuando pasé Webber. Es un resultado positivo para el equipo, ya que confirma que estamos trabajando en la dirección correcta. En la salida los primeros cien metros no fueron buenos, pero sabía que saliendo por el lado sucio me iba a costar. Después tuve la suerte de encontrar un espacio en la parte exterior, y me las arreglé para colocarme tercero".

"Era importante deshacerse de los McLaren cuanto antes, porque eran más lentos que nosotros, lo que significaba concentrarse en Webber. Alcanzamos nuestro objetivo y cuando estuvo por detrás, intentamos pensar en Vettel: Nunca se sabe lo que puede suceder en la Fórmula 1. La estrategia funcionó, escoger los neumáticos blandos fue la decisión correcta. Los Red Bull siguen siendo superiores, pero era importante estar cerca y evitar que consiguiesen el doblete. Tenemos que seguir así, carrera tras carrera. Sabemos que Silverstone será muy difícil, porque es una de las pistas que mejor se adapta a su coche".

Felipe Massa (5º):

"Ha sido una buena carrera luchando constantemente con otros pilotos. Intenté sacar el máximo provecho de los neumáticos blandos, porque calculamos que con el medio nuestro ritmo no sería el mejor. Fue una lástima el problema durante mi segunda parada en boxes, perdí cuatro o cinco segundos y eso me costó la oportunidad de disputarle a Hamilton el cuarto lugar".

"Por el rendimiento que hemos visto, deberíamos haber terminado con ambos coches por delante de los McLaren, y sólo lo conseguimos con uno. Hice una salida muy buena, pasando a Hamilton y a Fernando. Entonces, traté de atacar a Webber, pero cerró la puerta y casi nos tocamos, así que Fernando tuvo la oportunidad de pasarme por el exterior. Tuve algunos problemas con mi segundo juego de neumáticos blandos, pero las cosas fueron mucho mejor con el siguiente que estaban más usados".

"Al final, incluso los con los neumáticos medios no fuimos tan mal, y pude marcar tiempos competitivos. Ahora viene la carrera de Silverstone. Veremos si nos las arreglamos para confirmar el progreso que hemos visto en las últimas tres carreras. También será importante los neumáticos que decida llevar Pirelli: Evidentemente, si llevan la combinación medio y duro, será más difícil para nosotros".

Stefano Domenicali, director de equipo:

"Nuestro único objetivo tiene que ser la victoria, somos Ferrari, pero considerando como están las cosas, podemos estar satisfechos con este resultado. Fue una carrera emocionante y muy igualada: Fernando y Felipe hicieron una gran carrera, luchando hasta el final con sus rivales. El piloto español, logró terminar por delante del Red Bull de Webber ante su afición, consiguiendo un podio fantástico".

El tema con las nuevas normas es quién va a pagar el precio más alto

"El único punto negativo fue la segunda parada en boxes de Felipe, que le pudo costar la oportunidad de luchar con Hamilton por la cuarta posición. Pero también hizo una buena carrera, sobre todo en la salida en la que consiguió subir dos posiciones y atacar a Webber. Tenemos que seguir con el desarrollo del coche para Silverstone, donde queremos confirmar el progreso que hemos logrado, en un circuito cuyas características no son las adecuadas para el 150º Italia. Vamos a ver si los cambios técnicos que va a introducir la FIA en esa carrera cambiarán las cosas. Todo el mundo perderá algo de rendimiento, así que el tema es quién va a pagar el precio más alto".

Pat Fry, director técnico:

"En general, fue una buena carrera para nosotros. Nuestra estrategia era reducir al mínimo el número de vueltas con el neumático medio. Por dos razones, no sabíamos qué podíamos esperar de ellos, y porque nuestro rendimiento con ellos no estaba a la altura de el de nuestros rivales. También teníamos que considerar el tráfico porque no estábamos seguros de que el DRS fuese suficiente para superar a los coches más lentos".

"Por eso intentamos no ir por detrás, entrando a boxes pronto y alargando así el último 'stint' con los neumáticos blandos, que a pesar de estar muy desgastados, eran más rápidos que los medios. Esta decisión le permitió a Fernando salir delante de Webber y conseguir un gran segundo puesto. Felipe también ha hecho una buena carrera. Fue una pena el problema con la tuerca en su segunda parada, que le costó unos segundos preciosos".

"Los mecánicos hicieron un gran trabajo, con tiempos más que respetables. Todavía no estamos a la altura de los mejores y tenemos que trabajar mucho para alcanzarles, especialmente en pistas donde la eficiencia aerodinámica marca la diferencia. Estamos acercándonos, pero tenemos que avanzar aún más y la gente de Maranello está decidida a lograr ese objetivo".

Video: HispaToons: GP de Europa 2011

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Rosberg: "El séptimo lugar era lo máximo que podíamos conseguir hoy"

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Mercedes GP deja Valencia atrás con sentimientos encontrados. Por un lado por la suerte dispar de sus dos pilotos: mientras que Nico Rosberg conseguía acabar justo detrás de los tres mejores equipos, Michael Schumacher veía su carrera comprometida por un toque con Vitaly Petrov.

El equipo de la estrella de tres puntas sabe que en estos momentos no puede aspirar a algo más que ese séptimo lugar logrado por Rosberg, pero no quieren cejar en su intento de poner en más aprietos a los equipos de arriba, habida cuenta de que alcanzar a Lotus Renault GP parece sólo una cuestión de tiempo.

Nico Rosberg (7º):

"Estoy contento con mi séptimo lugar de hoy ya que ese es el máximo que podíamos lograr y de lo que podemos sacar del coche. Fue genial adelantar a Jenson (Button) en la salida, y elegimos la estrategia correcta de ir a tres paradas. La introducción del DRS fue un aspecto positivo para la carrera de Valencia, y hemos visto algunos adelantamientos bonitos. Ahora tenemos que seguir luchando por nuestras dos carreras de casa (Reino Unido y Alemania) para reducir la distancia con los equipos más rápidos. Estoy seguro de que todo el equipo trabajará muy duro antes de Silverstone, y estoy deseando correr delante de tanta gente del equipo y sus familias".

Michael Schumacher (17º):

"No fue una carrera muy satisfactoria para mí la de hoy. El resultado se decidió después de la vuelta 15, cuando deslicé contra Petrov y perdí los puntos que tal vez podría haber logrado. Nuestro ritmo de carrera debería haberme permitido terminar más o menos donde empecé, pero eso es sólo una especulación después del incidente. Vi a Petrov bastante tarde, a pesar de que era consciente de que iba a llegar, y traté de frenar lo más tarde posible y trazar la curva junto él. Pero cuando quise retroceder, bloqueé la rueda delantera y me fui contra él, lo cual fue claramente mi error. A partir de entonces, la carrera estaba hecha y me limité a pilotar el coche hasta la línea de meta. Ahora miraremos hacia Silverstone que es una de nuestras carreras de casa".

Ross Brawn, jefe de equipo:

"Nico alcanzó hoy el potencial actual del coche con otro pilotaje muy sólido y sin errores. Verdaderamente no podríamos haber esperado más y el anotó unos puntos muy valiosos. En cuanto a Michael, su choque fue frustrante porque estaba funcionando a un nivel muy similar al de Nico en las primeras fases y también podría haber terminado cerca de él, en los puntos. Después de nuestras preocupaciones al inicio del fin de semana, los neumáticos se comportaron bien y no tuvimos ningún problema grave de degradación, lo que representa un paso adelante para nosotros en comparación con las carreras anteriores. Sin embargo, nos pusimos metas mucho más altas que acabar las carreras en séptimo lugar: el trabajo en las próximas semanas se centrará en mejorar el rendimiento del coche para competir con los equipos de delante nuestra".

Norbert Haug, vicepresidente de competición de Mercedes:

"El séptimo puesto de Nico es lo que realmente podíamos esperar para hoy, terminar detrás de los tres mejores equipos con nuestro actual paquete técnico, lo cual es una falta de rendimiento. El equipo está trabajando muy duro para traer las actualizaciones previstas para los coches con el fin de reducir la distancia con los seis rivales que están arriba ahora. Michael tuvo un choque desafortunado al inicio de la carrera y la parada en boxes adicional que este requirió le impidió sumar puntos".

Webber: "Creo que ha sido mi mejor carrera del año"

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La escudería Red Bull sigue demostrando por qué son los líderes en el actual Campeonato del Mundo. Su trabajo en el GP de Europa ha sido brillante. En la clasificación de este sábado consiguieron, y pese a la prohibición del uso del mapa de motor 'extremo', los dos mejores puestos para la parrilla de este domingo. La escudería austríaca se marcha de Valencia con 295 puntos en su casillero.

Sebastian Vettel se ha alzado de nuevo con la victoria, en una carrera que ha dominado de principio a fin. Es cierto que el piloto alemán no ha tenido la comodidad que en otros Grandes Premios ha podido llegar a tener, pero tras una buen salida y la ayuda que su compañero de equipo le ha hecho para retener a Fernando Alonso durante buena parte de la carrera, le ha sido suficiente para administrar la ventaja hasta el final de la cita valenciana.

Por su parte, Mark Webber ha terminado en tercera posición tras verse adelantado por el español Fernando Alonso, primeramente en pista, y luego en la calle de 'boxes'. Hacia el final de la carrera, el piloto australiano ha tenido algún problema con la caja de cambios que le ha obligado a aflojar un poco el ritmo.

Sebastian Vettel (1º):

"Desde fuera, no estoy seguro si se ha visto todo lo que estaba pasando en la carrera, pero me he divertido mucho cuando es entre tú y el coche en cada vuelta. Por supuesto, he tenido la presión desde atrás, especialmente porque la estrategia era un poco diferente a la de Mark y Fernando, a veces entraban antes y a veces más tarde. Tenía distancia antes de la primera parada, pero he salido muy cerca de ellos, así que otra vez he tenido que apretar mientras cuidaba los neumáticos e intentaba imaginar cuál sería el final del 'stint'. Estás intentando prever la estrategia, así que cada vuelta es entre tú y el coche. Me gusta mucho esta pista, el año pasado tuve un fin de semana tranquilo y este año también. Es fantástico, el equipo ha hecho un trabajo fenomenal preparando el monoplaza. Aunque venimos aquí cada año y creemos que será difícil para nosotros ya que no hay curvas rápidas, pero nos las hemos arreglado para tener un fin de semana impecable. Obviamente estoy muy contento con el resultado".

Mark Webber (2º):

"Creo que debería haber terminado segundo hoy. Ha sido una buena carrera con Fernando, creo que ha sido mi mejor carrera del año, para ser honesto, hasta el último 'pit stop'. La carrera ha estado bastante apretada entre nosotros tres (Fernando, Mark y Seb), obviamente hemos intentado ir lo más rápido posible y cuidar de los neumáticos al mismo tiempo. Estoy muy contento en cómo estaba yendo la carrera hasta la última parada, y básicamente ha sido mi culpa. Estaba preocupado por Fernando y realmente no sabía cómo se comportarían los neumáticos intermedios, pero ha sido un riesgo y he decidido tomarlo. He perdido una posición frente a Fernando, él ha hecho una buena carrera. Hemos tenido un problema en la caja de cambios al final pero teníamos una gran distancia con McLaren así que hemos podido llegar hasta el final y cuidar la caja de cambios".

Christian Horner, jefe de equipo:

"Una fantástica actuación del equipo con un primer y un tercer puesto y muchos puntos conseguidos. Ha sido una carrera apretada con Fernando toda la tarde, nuestros dos pilotos han hecho una buena salida colocándose primero y segundo inicialmente. Después, Fernando ha podido usar el DRS para ponerse por delante de Mark. Mark pudo ponerse por delante de él con la estrategia del 'pit stop', y luego permanecer por delante suyo, al tiempo que se convirtió en una estrategia de tres paradas para él. Desgraciadamente, en el último 'stint' no hemos tenido lo suficiente para estar delante de él con Mark y conseguir el uno-dos, pero un uno-tres aún es fantástico. Sebastian ha hecho una carrera impecable y ha consolidado su liderato en el mundial de pilotos. Otra vez hemos tenido una buena recompensa de puntos para el equipo y ha sido genial tener a Mr. Mateschitz aquí para ver los dos coches Red Bull en el podio".

Cyril Dumont, responsable de motores de Renault:

"Primero de todo, me gustaría decir que las reglas han cambiado, pero no los resultados, lo que es muy bueno para todo el equipo. Todos aquí en el circuito y todos los que han hecho los 'pit stops' han hecho un trabajo genial. También me gustaría felicitar y dar las gracias a todos los que trabajan para Renault en la fábrica. Es otro buen resultado para el equipo y tenemos más puntos que los demás, pero debemos seguir trabajando. Ya veremos cómo vamos de aquí a dos semanas, cuando de nuevo haya nuevas reglas".

Aspar: "Este Gran Premio es más que rentable"

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Jorge Martínez 'Aspar', vicepresidente de Valmor Sports, ha asegurado que el GP de Europa 2011 ha sido un éxito, tanto en lo que respecta a la asistencia de público como a la carrera en sí. "Cuatro años después, se ve que ha sido un acierto", ha dicho sobre el Valencia Street Circuit.

Lo cierto es que la asistencia de público a la carrera de esta temporada es remarcable, ya que ha alcanzado cifras similares a las del Circuit de Catalunya. "Hace dos meses la previsión no era tan optimista, hemos mejorado las cifras de asistencia de público de los dos últimos años, ha habido mejor ambiente y hasta se ha notado en las declaraciones de Vettel y Alonso", ha comentado Aspar.

Y ha querido remarcar que el Gran Premio no es un saco sin fondo de dinero para la ciudad de Valencia: "Este Gran Premio es más que rentable. Según nuestros estudios económicos, 85.000 personas han venido esta semana, y sacando una media sólo de 500 a 800 euros por persona y multiplicado por tres días, la cifra económica real que se queda en la ciudad asusta. Son más de 60 millones de euros en una semana. El balance económico de la ciudad es muy bueno. Por ejemplo, el aeropuerto de Manises ha batido el récord de aviones privados esta semana y casi 600 millones de telespectadores han visto hoy la ciudad de Valencia".

Sobre la carrera ha comentado que gracias a los nuevos neumáticos Pirelli y al DRS ha habido más adelantamientos y más emoción, aunque para él ha faltado un elemento clave: "La carrera ha sido divertida, pero con un coche de seguridad habría sido la leche".

Un proyecto que quiere consolidarse

Aspar también ha hablado del pasado y del futuro del GP de Europa. Ha dejado claro que en un principio se planteó reformar el circuito de Cheste, pero Bernie Ecclestone no lo quiso así: "Cuando planteamos la idea de hacer el Gran Premio aquí, intentamos que fuera en Cheste, pero él dijo que no, y es algo lógico: busca que en la televisión se vea, se reconozca la ciudad".

El VSC de momento tiene contrato hasta 2014, pero hay una opción de renovación por cinco años más: "No se sabe cuándo se firmará, nosotros estamos contentos con la situación y queremos hacer viable el proyecto. Ecclestone está dispuesto a ayudar, pero tenemos que involucrar más a la ciudad".

Lo que ni se plantea es organizar el GP sólo cada dos años: "Montmeló no es nuestra competencia. No concebimos alternarnos con Barcelona. Si ellos están, maravilloso, pero nosotros queremos estar en este Gran Premio. El tema de compartir no sería bueno ni para ellos ni para nosotros".

Las mejores Imágenes de los tres primeros en el GP de Europa 2011

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Pirelli duda que el superblando hubiese mejorado el espectáculo en Valencia

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El director de competición de Pirelli, Paul Hembery, considera que haber realizado una elección de neumáticos más agresiva de cara al Gran Premio de Europa podría haber cambiado ligeramente las cosas, aunque duda que pudiésemos haber visto una carrera tan espectacular como las que hemos presenciado hasta ahora, debido a las características del Valencia Street Circuit.

La marca italiana decidió llevar a la ciudad del Turia el compuesto blando como 'option' y estrenar el medio como 'prime' después de haberlo probado en Canadá. Algunos pilotos comentaron que este compuesto medio posee unas características similares al duro que se utilizó al inicio del campeonato, y eso permitió a los equipos optar por estrategias de tres, dos y hasta una única parada en boxes.

La degradación jugó su papel debido a las altas temperaturas, pero mantener la elección del superblando hubiese supuesto un mayor desgaste por vuelta: "Desde nuestro punto de vista, la elección conservadora del medio no ayudó", comenta Hembery. "Si hubiésemos elegido el superblando, quizás no hubiese funcionado demasiado bien aquí porque hace demasiado calor para este compuesto, pero la gente hubiese tenido que utilizarlo en clasificación y, si simplemente hubiesen realizado ocho vueltas con él, hubiese obligado a la gente a exprimir más el blando, quizás hasta el límite."

"Solo hubiesen necesitado un par más de vueltas con cada juego de blandos, pero algunos lo hubiesen conseguido, otros no y eso quizás hubiese marcado más la diferencia de rendimiento de los coches al tener una mayor degradación", prosiguió Paul. "Necesitamos echar la vista atrás y ver qué podemos hacer."

No hay preocupación, esperan que el espectáculo continúe

De todas formas, Pirelli considera que las escasas posibilidades de adelantamiento que ofrece el circuito valenciano no hubiesen supuesto un claro cambio, y esperan que en próximos Grandes Premios vuelva a existir la emoción que ha existido en anteriores eventos debido al juego estratégico y el desgaste de las gomas.

"Tener el superblando podría haber creado una carrera ligeramente más interesante, pero tengo dudas de que no hubiese cambiado demasiado debido a las zonas de adelantamiento. Seguro que no habría sido tan emocionante como algunas de las otras carreras que hemos visto."

"Esta no ha sido una carrera clásica, como las que hemos podido ver en Canadá, Mónaco o China. Creo que todos estábamos un poco aburridos porque hemos estado acostumbrados a muchas emociones este año. Llega una carrera que es relativamente normal y nos empezamos a preocupar, pero en el siguiente Gran Premio, Silverstone, volvemos a un circuito semi permanente de alta velocidad que debería ofrecer un nivel de acción incluso más elevado."

Hamilton y Alonso dan el título de 2011 por perdido

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La sexta victoria de la temporada (de 8 posibles) de Sebastian Vettel conseguida en el GP de Europa, ha acabado por minar del todo la moral de dos de sus máximos rivales al título de 2011. El triunfo del piloto de Red Bull en el Valencia Street Circuit le coloca todavía más líder del Mundial. Tanto, que Lewis Hamilton y Fernando Alonso han admitido que ya es prácticamente imposible batirle, a pesar de que todavía queden 11 Grandes Premios por disputarse este año.

El piloto de McLaren es ahora mismo cuarto en el Campeonato y tiene una desventaja de 89 puntos con el piloto alemán. "Lo tiene más o menos ganado", dijo Hamilton. "Se ha terminado realmente, en el sentido del Campeonato. A menos que no termine (Vettel) las próximas 10 carreras, lo cual es muy poco probable, entonces se ha ido (el título)".

La ventaja del coche diseñado por Adrian Newey es tanta, que Lewis sólo ve posible ganarles si tienen un accidente o similar: "Simplemente no podemos vencer a Red Bull en este momento. Tendrían que salirse de la pista para que les ganase. Ha habido una diferencia de un segundo por vuelta hoy (domingo). Esto es simplemente ridículo".

Y de la misma opinión del inglés es Fernando Alonso. El bicampeón español está a 99 puntos de la cabeza del Campeonato, así que tendría que ganar cuatro carreras y que Vettel no terminase en otras cuatro para poder alcanzarle.

"El Campeonato no está en nuestros cálculos", admitió Alonso tras la carrera de Valencia. "Si alguien piensa que podemos ganar el Campeonato estando ocho décimas detrás (de Red Bull), es que no entiende la Fórmula 1".

Así pues, el objetivo de los dos Campeones será seguir luchando por ganar carreras esta temporada, esperando ya que llegue 2012 para intentar de nuevo el asalto al título.

Hamilton cambió de idea tras consultarlo con la "almohada"

A pesar de todo, a Lewis Hamilton deben de haberle "apretado las tuercas" en el equipo después de estas palabras, porque este lunes por la mañana en su Twitter personal ha querido negar lo que le dijo el domingo a la prensa británica: "A todos nuestros seguidores, ignorad lo que leéis hoy en los periódicos. Mi equipo nunca se dará por vencido y ¡¡¡¡YO NUNCA ME DARÉ POR VENCIDO!!!!"

Hispania: "Hemos sufrido mucho"

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A pesar de correr en casa, el equipo Hispania Racing no ha tenido una buena carrera este domingo en el GP de Europa 2011. Los dos monoplazas cruzaron la meta últimos y a una vuelta de distancia de sus rivales más directos. Y es que la escudería española se vio obligada a hacer una estrategia de tres paradas debido a su alto nivel de desgaste de neumáticos.

El hecho de que ningún monoplaza haya abandonado este domingo en el Valencia Street Circuit, convierte a Narain Karthikeyan en el primer piloto de la historia de la Fórmula 1 que acaba una carrera en la posición número 24.

HRT ha agradecido la gran acogida que les ha dado la afición española durante todo el fin de semana y prometen trabajar muy duro (sobre todo en la aerodinámica) para obtener mejores resultados en el futuro próximo.

Vitantonio Liuzzi (23º):

"Ha sido una carrera realmente difícil para nosotros porque hemos sufrido mucho con los neumáticos traseros. Desde el viernes sabíamos que sería complicado porque estábamos sobrecalentando el tren trasero y esto hacía que los neumáticos se degradaran aún más y por eso nos vimos obligados a hacer una estrategia a tres paradas. Por eso, desafortunadamente, no fuimos capaces de alcanzar a Virgin. En las dos primeras tandas sí pudimos luchar contra ellos pero luego, visto que paramos una vez más, ya no pudimos alcanzarlos".

"Tenemos que trabajar muy duro si queremos mantener el ritmo de nuestros rivales. Necesitamos mejorar y trabajar día y noche. Es una pena que la carrera haya ido así, ya que estábamos frente a nuestra afición, que ha sido fantástica con nosotros. Solo nos queda seguir esforzándonos el resto de la temporada".

"El fin de semana ha sido bastante duro, pero muy bonito. Valencia es una ciudad fantástica y nos ha tratado muy bien. Ha sido un gran fin de semana y me da pena no haber podido alcanzar una mejor posición, pero ahora solo tenemos en mente luchar para el futuro".

Narain Karthikeyan (24º):

"Tal y como esperábamos, ha sido bastante difícil correr hoy, debido principalmente al calor. Los neumáticos traseros se degradaban muchísimo y los frenos siguieron dándonos los mismos problemas que hemos tenido todo el fin de semana. Al principio intenté reducir la distancia con D'Ambrosio y Liuzzi, pero después de unas siete vueltas los perdí de vista y ya seguí yo solo toda la carrera. Así que, realmente, lo único positivo que puedo sacar de esta carrera es que la he terminado y solo espero a que llegue la próxima".

"En cuanto a la afición española solo puedo decir que es muy buena, y a pesar de que nuestra carrera no haya estado demasiado bien he podido sentir su apoyo durante todo el fin de semana. Espero que en un futuro próximo tengamos mejores resultados".

Colin Kolles, jefe del equipo:

"Hemos sufrido mucho con los neumáticos durante todo el fin de semana, especialmente en la parte trasera del coche. Nos hemos visto obligados a realizar una estrategia a tres paradas ya que el desgaste de los neumáticos era muy alto, mientras que nuestros rivales han ido a dos. El ritmo de carrera en general ha sido correcto pero, debido a esa parada adicional en boxes, no pudimos ganar posiciones. Debemos trabajar duro, en concreto la aerodinámica del coche y en el tren trasero, si queremos alcanzar nuestro objetivo para este campeonato".

Vettel tras su sexta victoria: "El objetivo es seguir ganando carreras"

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El vencedor del Gran Premio de Europa, Sebastian Vettel, ha dejado claro en rueda de prensa que sigue teniendo hambre de victorias, a pesar de la amplia ventaja que tiene sobre el segundo clasificado en el Mundial de pilotos.

"No me fijo en la diferencia (de puntos), es una temporada larga", reconoció Vettel en la rueda de prensa oficial de la FIA. "Obviamente hemos tenido un comienzo de temporada espectacular. Continuaremos así, tomando cada carrera como venga. Evidentemente no tenemos que tomar demasiados riesgos para ganar, pero el objetivo sigue siendo ganar carreras. Tenemos que seguir haciendo lo que hacemos, y mantener el hambre de ganar carreras y el deseo de cada vez ser mejores y mejores".

Sin embargo, ahora que parece que las distancias con Ferrari y McLaren se están reduciendo, el vigente campeón tirará de calculadora cuando sea necesario: "Si tenemos la oportunidad de ganar, entonces tenemos que cogerla. Si llega el día en el que no somos lo suficientemente competitivos, y somos lo suficientemente buenos para ser terceros, tenemos que terminar terceros y no séptimos".

No fue una victoria fácil, aunque lo pareciese desde fuera

Al ser cuestionado sobre la supuesta comodidad con la que consiguió ganar la carrera de Valencia, desde la 'pole' al igual que casi todas esta temporada, Sebastian Vettel quiso dejar claro que no fue así, y que tanto Fernando Alonso como su compañero Mark Webber se lo pusieron complicado.

"Tal vez desde fuera pareció eso", aseveró el piloto de Red Bull. "No sé bien como fue el resto del Gran Premio. Desde mi posición fue una carrera fascinante. Tuve presión desde detrás con Fernando y Mark, ellos entraron a boxes unas veces antes y otras después, me presionaron muy fuerte"

Por último quisó agradecer a su escudería esta nueva victoria: "El equipo ha hecho un trabajo fantástico. Incluso cuando llegamos aquí y se decía que podría ser difícil, nos las arreglamos para poner todo en orden. Un fin de semana impecable y estoy muy contento con este resultado".

Alguersuari: "Este resultado es una recompensa para el equipo"

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Jaime Alguersuari ha completado una carrera fabulosa en el Valencia Street Circuit esta tarde, acabando finalmente octavo tras partir desde la decimoctava posición de la parrilla de salida, lo cual, a parte de una estupenda remontada, supone sumar puntos por segunda carrera consecutiva en esta temporada, superando también a su compañero de equipo en el mundial de pilotos. Respecto a Sebastien Buemi, no fue capaz de encontrar su ritmo en carrera cuando lo necesitó, y acabó finalmente en decimotercera posición. A continuación, declaraciones:

Jaime Alguersuari (8º):

"Estoy muy contento con este resultado, sobre todo habiendo clasificado desde la decimoctava posición. Definitivamente, merece la pena centrarse en el set up de carrera. Ha sido una carrera fantástica, y me gustaría dar gracias a mis mecánicos por lo duro que trabajaron en el coche tras los problemas que tuvimos el viernes durante la FP. Este resultado es una recompensa y estoy contento de ofrecérsela a ellos. Aunque sigo peleando para sacar el máximo partido a los neumáticos en clasificación, creo que ahora entiendo mucho mejor cómo utilizarlos en carrera, y eso definitivamente es lo mejor que puedo hacer, ¡los puntos sólo se dan después de la carrera!"

"Hemos sido capaces de mantener un ritmo consistente durante toda la tarde, lo cual ha sido clave para obtener este resultado, y es la primera vez en la temporada que el coche me trasmite esa sensación, estoy contento por ello. Aparte del buen trabajo con los neumáticos, creo que las mejoras que ha traído el equipo también han sido un factor determinante, ya que han funcionado muy bien y explican en parte por qué mi ritmo era realmente bueno."

Sebastien Buemi (13º):

"Lo primero de todo, felicitar a Jaime, que hizo una gran carrera para traer a casa algunos puntos valiosos. Tuve una buena salida, adelantando a unos cuantos y teniendo un ritmo fuerte en los primeros compases. No obstante, en cuanto tuve degradación en mis neumáticos, mis tiempos se ralentizaron y no fui capaz de pasar a mas coches. Ahora, justo después de la carrera, no estoy seguro de por qué no fui suficientemente rápido, ya que después del primer stint no fui capaz de seguir los tiempos de mi compañero de equipo, así que tendremos que mirar los datos. Por tanto, estoy un poco decepcionado, pero espero olvidarme de ello y estar listo para Silverstone en un par de semanas."

Franz Tost, jefe de equipo:

"¡Creo que en el futuro deberíamos quedarnos sentados durante la clasificación y ahorrar ruedas para la carrera! Ahora en serio, hoy el equipo ha hecho un trabajo fantástico optando por una estrategia de dos paradas para Alguersuari, siendo el único en puntuar capaz de hacer esto. Jaime ha demostrado que puede hacer carreras muy fuertes, haciendo una buena salida y cogiendo un buen ritmo desde el principio. Especialmente impresionante la manera en la que ha defendido su posición en las últimas vueltas. Ha sido otra actuación fantástica justo dos semanas después de que también acabase octavo en Canadá. En general, su curva de rendimiento está subiendo, así que podemos esperarnos de él mas carreras como estas en el futuro."

"Respecto a Buemi, hizo una estrategia diferente basada en tres paradas. Desgraciadamente, no fue capaz de sacar partido a sus cortos stints, a pesar de que estaba logrando tiempos similares a los de Alguersuari en los primeros compases. En términos del campeonato, el equipo ha hecho un buen trabajo ya que hemos acabado por delante de nuestros rivales, Force India y Sauber, acortando ligeramente las distancias con el equipo suizo. También debo felicitar a aquellos que han trabajado tan duramente en Faenza y Bicester, porque este fin de semana teníamos muchas partes nuevas en el coche y el paquete definitivamente funcionó bien, lo que significa que podemos mirar hacia este ocupado periodo de tres carreras en cuatro semanas de manera optimista."

Vettel gana el Gran Premio de Europa 2011 y Alonso termina en segunda posición

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Sebastian Vettel se ha alzado con una nueva victoria al cruzar en primera posición bajo la bandera a cuadros en el Circuito Urbano de Valencia por segundo año consecutivo. Es la sexta victoria del piloto alemán en este 2011, ampliando su renta en el liderato del mundial en su asalto al bicampeonato, mientras que Red Bull continúa dominando la clasificación de constructores con mano de hierro.

Fernando Alonso consiguió finalizar en segunda posición después de partir cuarto en parrilla. El español adelantó a Lewis Hamilton en la salida para situarse tercero, y posteriormente mantuvo una intensa lucha estratégica en pista frente a Mark Webber, quien finalmente terminó siendo tercero al perder su posición en la última entrada en boxes para montar los neumáticos medios.

Los pilotos de McLaren no tuvieron opciones de pelearle la victoria a los RB7 después de mostrar un ritmo de carrera bastante inferior al de los monoplazas del equipo austríaco. Lewis Hamilton pudo terminar por delante de Massa gracias a una buena estrategia en comparación a la de Ferrari, pero cruzó bajo la bandera ajedrezada a más de cuarenta y cinco segundos del ganador de la prueba.

Felipe Massa realizó una excelente salida, llegando a situarse tercero en la primera curva a pesar de ocupar el quinto puesto en parrilla, después d euna agresiva maniobra. Sin embargo, dos paradas muy tardías para cambiar sus neumáticos hizo que Hamilton pudiese adelantarle. Jenson Button, vencedor en Canadá, tuvo que conformarse con la sexta posición en la que partía en parrilla, justo por detrás del brasileño, sin haber tenido opción a mucho más, especialmente al verse taponado por Nico Rosberg al inicio de la carrera.

El objetivo de Mercedes GP de cara a esta carrera fue cumplido precisamente por Nico, al terminar en séptima posición, muy lejos de los equipos punteros, pero no así por Michael Schumacher, quien sufrió un toque con Vitaly Petrov a la salida de uno de sus cambios de neumáticos, lo que le obligó a hacer una parada adicional a cambiar su alerón delantero, perdiendo mucho tiempo y muchas posiciones.

Gran resultado de Jaime Alguersuari, que vuelve a puntuar

Jaime Alguersuari firmó una gran carrera después de no haber podido clasificarse para la Q2 en la jornada del sábado y salir desde la decimoctava posición. El piloto catalán, gracias a una buena estrategia de dos paradas, pudo recuperar diez plazas para terminar en zona de puntos, en una fantástica octava posición. Su compañero, Sébastien Buemi, no pudo hacer lo mismo y terminó siendo decimotercero tras llevar a cabo una estrategia de tres paradas.

Adrian Sutil y Nick Heidfeld completaron la zona de puntos. Ambos consiguieron colarse en la Q3 el sábado, pero el de Force India pudo ganarle la posición al de Lotus Renault GP en la salida y mantenerla hasta el final, sumando dos importantes puntos, mientras Nick anotó el único punto que obtuvo el equipo de Enstone.

Sergio Pérez llevó a cabo una estrategia extrema, deteniéndose una única vez en boxes a cambiar sus neumáticos, como ya hiciese en Australia. Sin embargo, en esta ocasión no le bastó para alcanzar la zona de puntos, quedándose a seis segundos de Heidfeld en la undécima posición.

Rubens Barrichello también estuvo cerca de sumar más puntos valiosos para Williams, pero tuvo que conformarse con la duodécima posición. Su compañero, Pastor Maldonado, tuvo problemas en la salida, perdiendo muchas posiciones que después le costó recuperar. Finalmente pudo terminar por delante de los dos Lotus, pero no pudo alcanzar a los rivales de mitad del pelotón.

Paul di Resta, Kamui Kobayashi y Vitaly Petrov terminaron muy lejos de sus respectivos compañeros de equipo. El piloto ruso optó por una estrategia diferente, saliendo con los neumáticos medios, pero tuvo que realizar tres paradas que no compensaron la pérdida de puestos en el inicio de la carrera.

Primera vez en la historia de la F1 que 24 monoplazas terminan una carrera

En la parte baja de la tabla, los dos monoplazas de Team Lotus volvieron a ganarle la partida a los dos Virgin, con Kovalainen por delante de Trulli, Glock y D'Ambrosio, mientras que los dos Hispania se conformaron con cerrar el pelotón, terminando a una vuelta de ambos MVR-02. El hecho de que no se produjese ningún abandono supone que es la primera vez en la historia de la Fórmula 1 que 24 monoplazas terminan la carrera.

Los organizadores de GPs quieren carreras ruidosas

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Ahora no son sólo los fabricantes los que no quieren motores más pequeños, sino los propios organizadores de cada país donde se corren la F1 con la excepción de China y Corea. Estos dos países son los únicos que no han firmado una carta redactada por Ron Walker, impulsor del GP de Australia, en la que se expone a la FIA que este detalle se mantiene en un futuro o se estudiaría por parte de los circuitos que acogen las carreras la organización de otros eventos ruidosos como por ejemplo la Indycar.
Esta carta fue recibida por el órgano de gobierno el miércoles, un día antes de que el plan de cuatro cilindros fuera rechazado por la Comisión de la F1 en favor del V6 turbo para 2014.
A pesar de esta decisión el deseo de Bernie Ecclestone es dar un poco más de vida útil a los actuales V8, en línea del dirigente australiano que acusa a los futuribles motores 'ecológicos' de  "sonar a lata", según afirma en el Daily Express. "No vamos a destruir nuestra base de clientes", agregó Walker, "el sonido forma parte de la marca", insistió.
Los equipos, por su parte, no quieren quedar fuera de esta negociación; por ello Adam Parr, de Williams, afirma en The Independent "los equipos han discutido las posibilidades. Sería muy bueno para nosotros tener una participación significativa, aunque no creo que debamos controlar los derechos comerciales. Podemos trabajar junto a Bernie y alguien como CVC", compañía propietaria de los derechos comerciales" (que maneja Eclestone).

Parrilla de salida GP de Europa 2011

Parrilla de salida F1 GP Europa 2011

Row 1		1. Sebastian Vettel 1’36.975 Red Bull
	2. Mark Webber 1’37.163 Red Bull
Row 2		3. Lewis Hamilton 1’37.38 McLaren
	4. Fernando Alonso 1’37.454 Ferrari
Row 3		5. Felipe Massa 1’37.535 Ferrari
	6. Jenson Button 1’37.645 McLaren
Row 4		7. Nico Rosberg 1’38.231 Mercedes
	8. Michael Schumacher 1’38.24 Mercedes
Row 5		9. Nick Heidfeld No time Renault
	10. Adrian Sutil No time Force India
Row 6		11. Vitaly Petrov 1’39.068 Renault
	12. Paul di Resta 1’39.422 Force India
Row 7		13. Rubens Barrichello 1’39.489 Williams
	14. Kamui Kobayashi 1’39.525 Sauber
Row 8		15. Pastor Maldonado 1’39.645 Williams
	16. Sergio Perez 1’39.657 Sauber
Row 9		17. Sebastien Buemi 1’39.711 Toro Rosso
	18. Jaime Alguersuari 1’40.232 Toro Rosso
Row 10		19. Heikki Kovalainen 1’41.664 Lotus
	20. Jarno Trulli 1’42.234 Lotus
Row 11		21. Timo Glock 1’42.553 Virgin
	22. Vitantonio Liuzzi 1’43.584 HRT
Row 12		23. Jerome D’Ambrosio 1’43.735 Virgin
	24. Narain Karthikeyan 1’44.363 HRT

El Corte Inglés patrocina a Red Bull durante el GP de Europa en Valencia

El Corte Inglés se ha convertido por sorpresa en nuevo patrocinador de Red Bull durante el Gran Premio de Europa que se celebra en Valencia este fin de semana. La empresa española estará presente en la escudería austriaca a través de los monos de los pilotos Sebastian Vettel y Mark Webber.

Ninguna información sobre este acuerdo ha trascendido públicamente por ninguna de las dos partes. Sin embargo, cabe pensar que se trata de un acuerdo puntual que vinculará a los grandes almacenes con el equipo campeón del mundo durante este fin de semana. Este tipo de acuerdo no es nuevo para Red Bull que ya ha cerrado patrocinios similares en otras carreras, pero sí llama la atención que una empresa española haya dado el paso de patrocinar al rival directo del "héroe nacional", Fernando Alonso, en uno de los Grandes Premios disputados en España.

Quizá pueda sorprender a algunos aficionados que este patrocinio no haya recaído en el equipo español Hispania Racing, más aún cuando durante la pasada pretemporada hubo rumores recurrentes sobre esta posibilidad. En cualquier caso, esta será la segunda experiencia de El Corte Inglés en el "circo" de la Fórmula Uno, en el que entró en 2010 de la mano del piloto Pedro de la Rosa como su patrocinador personal.

 

El futuro de Webber en la F1 podría estar en Lotus Renault GP

Mark Webber termina contrato con Red Bull Racing esta temporada y los rumores sobre su futuro llevan semanas oyéndose por el 'paddock'. De lo que más se ha hablado es de su posible retirada o de un intercambio con Felipe Massa para pilotar un Ferrari en 2012, pero a Eric Boullier le gustaría que su futuro estuviese en Lotus Renault GP.

El jefe del equipo británico no se ha cortado nada a la hora de hablar el australiano y ha reconocido que le encantaría tenerlo bajo sus órdenes. "Me gusta mucho Mark y lo conozco desde hace mucho tiempo", dijo al diario Daily Telegraph. "Lo hemos hablado alguna vez, pero nunca nada nos ha empujado a preguntarle lo que quiere hacer, porque esa decisión le corresponde a él".

Si se va de RBR, intentará ficharle

Boullier tiene claro que si Webber no renueva contrato con su actual equipo, intentará ficharle: "El día que quiera dejar Red Bull, tiene mi número y sabe que yo estoy interesado. Tiene que decirnos lo que quiere hacer. Si está considerando seriamente marcharse de Red Bull, entonces sí, me gustaría sentarme con él a negociar. Necesita tomar una decisión. Si mañana Mark me llamase, me sentaría con él para tener la charla adecuada".

Hamilton: "Desde esta posición podemos ganar mañana"

La sesión clasificatoria de este sábado en el Gran Premio de Europa probablemente ha sido un poco decepcionante para el equipo McLaren, quienes esperaban un mejor resultado global de sus dos pilotos. Lewis Hamilton consiguió colar su MP4-26 justo por detrás de ambos Red Bull, pero Jenson Button, con problemas de sobreviraje, no pudo superar a los Ferrari y partirá desde la sexta posición en la parrilla del domingo.

A pesar de que tenían esperanzas de colarse en primera fila, teniendo en cuenta el ritmo de carrera que han mostrado en los últimos tres eventos del calendario, esperan poder plantar batalla al equipo austríaco, que sigue estando un paso por delante a una vuelta. Como comenta Lewis, para ello necesitarán que todo salga bien y disponer del factor suerte a su favor, pero tanto él como su jefe, Martin Whitmarsh, tienen la esperanza de poderlo conseguir. Jenson, por su parte, tratará de arreglar este resultado que calificó como frustrante y seguir sumando puntos para que Vettel no se le escape en la clasificación.

Lewis Hamilton (3º, 1:37.380)

"Estoy emocionado por estar en la pelea: podemos ganar desde esta posición. Por supuesto, necesitaremos un poco de suerte con la estrategia y las paradas en boxes, pero nuestros chicos están en forma. Tienes que tener fortuna y maximizar absolutamente cualquier oportunidad para adelantar a los Red Bull. Ojalá pueda ocurrir eso mañana."

"Intenté tirar un poco más fuerte en mi vuelta final, pero hay una delgada línea entre ser demasiado ambicioso y hacerlo correctamente. Por desgracia bloqueé las ruedas en la curva 1 y ahí es donde perdí tiempo y me quedé sin opciones de mejorar."

"El equipo, como siempre, ha hecho un gran trabajo. Los chicos de la fábrica han estado trabajando más duramente que nunca para traer las actualizaciones al circuito. Fueron presionados al límite, pero están respondiendo bien, así que estoy muy agradecido por todo lo que están haciendo. Nuestro ritmo de carrera ha sido bastante bueno en las últimas tres carreras y deberíamos ser rápidos mañana también, ¡así que mantened vuestros dedos cruzados!"

Jenson Button (6º, 1:37.645)

"La sexta posición es un poco frustrante porque el coche parecía funcionar bien en Q2, y no tuve que arriesgar demasiado. Así que no sé qué cambió en Q3. Tenía bastante sobreviraje y no podía disponer de suficiente agarre y tracción, especialmente en los dos primeros sectores. Y eso es algo que no estaba esperando."

"El coche fue muy bien esta mañana en los libres, de todas formas. Quizás con este calor el balance no funcionó tan bien como etsa mañana debido a las altas temperaturas. Me pasaba lo mismo con el neumático más duro, tenía más sobreviraje que esta mañana. Aún así, estoy seguro de que podemos cambiar la presión de los neumáticos y el balance aerodinámico para mañana, así que aún podemos tener una buena carrera."

Martin Whitmarsh, jefe del equipo:

"En los últimos tres Grandes Premios - Barcelona, Montecarlo y Montreal - tuvimos el coche más rápido en carrera, y tengo la esperanza de que aquí en Valencia también lo tengamos. Hoy clasificamos tercero y séptimo, bueno pero no genial, pero creemos que aún podemos ganar la carrera de mañana."

"Tener la estrategia correcta será un reto para todos, pero el MP4-26 es un gran coche de carreras y tenemos a dos grandes pilotos como Lewis y Jenson, y aunque inicialmente hubiésemos preferido clasificar en primera fila, como digo confío firmemente en que seremos capaces de llevar a cabo una seria persecución de la victoria mañana."

 

Alonso: "Nuestro objetivo es terminar en el podio"

"No creo que haya sido una clasificación decepcionante, porque aunque haya habido algunos fuera del equipo que han creado expectativas, dentro de él éramos muy conscientes de la situación. El objetivo era luchar con los McLaren y es lo que hemos hecho. Tal vez teníamos la esperanza de estar por delante de ambos, estamos entre los dos pilotos".

"No me esperaba que el ligerísimo cambio introducido en la normativa fuese a cambiar el orden de las cosas y así ha sido: los Red Bull eran y siguen siendo los favoritos. Veremos si en Silverstone, donde llegarán los cambios más significativos, ocurre algo, pero tenemos que tener en cuenta que todos o casi todos vamos a sufrir una pérdida en el rendimiento".

"En mi segunda vuelta en la Q3, estaba dándolo todo para tratar de mejorar, pero cuando me di cuenta de que mi tiempo era más lento que el anterior, he optado por entrar a boxes y guardar ese juego de blandos tanto como fuese posible. Creo que mañana podremos ver diferentes estrategias en las paradas en boxes".

"Nuestro objetivo es terminar en el podio y tenemos la oportunidad. El trabajo de desarrollo en el coche va por buen camino, pero estamos muy por detrás en términos de aerodinámica, lo que poniéndolo en tiempo serían unos dos o tres meses. No será fácil de conseguir, pero haremos todo lo posible para tener éxito".

Felipe Massa (5º, 1:37.535):

"No ha sido una clasificación fácil, aunque el cuarto y el quinto puesto no es un mal resultado. Quizás los demás, sobre todo McLaren, lograron encontrar algo extra entre los libres y la clasificación, mientras que los Red Bull continúan siendo muy fuertes, como era previsible".

"Nos hemos hechos más competitivos en las últimas tres carreras y nuestro objetivo es seguir por este camino. Debemos empujar en el desarrollo del coche, sobre todo porque el reglamento del próximo año será más o menos el mismo, por lo tanto, cualquier trabajo que hagamos ahora podría también ser útil a largo plazo".

"Con el nuevo compuesto medio, hoy hemos tenido más problemas que ayer: tal vez hay más goma en la pista y la temperatura más alta no ha funcionado en nuestro favor. Será interesante ver qué estrategias serán elegidas para la carrera: no creo que sea posible hacer una sola parada, como fue el caso el año pasado".

Stefano Domenicali, jefe del equipo:

"Como conclusión, esta ha sido una buena clasificación. Luchamos McLaren hasta el final por un puesto entre los tres primeros y sólo lo perdimos por un pelo. Si miramos los tiempos, sector por sector, podemos afirmar que hemos tenido la posibilidad de meter a nuestros dos coches en la segunda fila, pero sabemos lo difícil que es juntar una vuelta perfecta en una pista como esta".

"En las últimas cuatro carreras, siempre hemos clasificado con al menos un piloto en las dos primeras filas, lo cual es un progreso en comparación con la primera mitad de la temporada. Además, la diferencia con el más rápido ha bajado, pero incluso teniendo en cuenta el hecho de que las características del circuito podrían habernos sido favorables, esto quiere decir que estamos trabajando en la dirección correcta en términos de desarrollo del coche, aunque tenemos que dar un impulso adicional".

"La carrera de mañana promete ser muy incierta: hay un claro favorito, por supuesto, pero no creo que debamos asumir que el resultado es inevitable. A menudo hemos visto carreras que llegan a ser más reñidas que la clasificación y no hay ninguna razón por la que no debería ser el caso de nuevo mañana. ¿El podio? Creo que podemos luchar por él. Será importante hacer un buen trabajo gestionando cualquier imprevisto que surja durante la carrera".

Pat Fry, jefe de ingenieros:

"Una muy interesante y muy reñida clasificación. La diferencia con el más rápido es más o menos lo que podríamos haber esperado en este fin de semana, dado que esta pista tiene unas características ligeramente diferentes a Montreal, donde estábamos más cerca de la parte delantera".

"En el último sector en particular, pagamos el precio cuando nos comparamos con los Red Bull y también con los McLaren. Es en esa parte de la pista donde cuenta más la eficiencia aerodinámica de los coches y es el área donde tenemos que mejorar".

"Ahora tenemos que concentrarnos en la carrera, conscientes de que va a ser difícil y llena de incidentes, como suele ser el caso en un circuito urbano. Hay un factor adicional desconocido, relacionado con la forma en que funcionará el compuesto medio, estrenado aquí por primera vez, en las tandas largas. Sinceramente creo que nadie tiene todavía datos suficientes para decir cómo este factor influirá en la carrera de mañana".

Sebastian Vettel logra la pole del Gran Premio de Europa

Séptima pole position de la temporada para el alemán Sebastian Vettel, que con un crono de 1:36.975 sigue demostrando la supremacía en clasificación del equipo Red Bull, ya que además, su compañero de equipo Mark Webber clasificó segundo, justo detrás del alemán.

El español Fernando Alonso no pudo pasar de la cuarta posición, lo que además le condena a salir mañana desde la parte sucia del circuito, y se mostró bastante frustrado ante los medios. Compartirá línea de salida con Lewis Hamilton, que logró colocar su monoplaza en tercera posición. Más atrás encontramos a Felipe Massa en quinta plaza, y Jenson Button en sexta.

El incidente de la sesión lo ha protagonizado el piloto venezolano Pastor Maldonado, provocando una bandera roja durante la Q2 por no hacerse a un lado de la pista tras un fallo mecánico de su Williams, lo cual ha alargado unos pocos minutos más la clasificación.

Alguersuari no fue capaz de superar la Q1

El otro piloto de casa, Jaime Alguersuari, no pudo evitar caer eliminado en la primera ronda clasificatoria quedando en decimoctava posición, un puesto por debajo de su compañero de equipo Sebastien Buemi, lo cual no alivia la presión que el joven catalán está soportando debido a las continuas comparaciones, y la incertidumbre sobre su futuro.

Por su parte, el equipo Hispania colocó a sus monoplazas en las dos últimas líneas de parrilla mezclados con sus más inmediatos rivales, la escudería Virgin, con Vitantonio Liuzzi y Narain Karthikeyan en vigésimo segunda y vigésimo cuarta posición, respectivamente. Una vez más, la regla del 107% no fue un problema para los equipos más modestos.

Vettel domina la sesión matinal del sábado en el GP de Europa

Sebastian Vettel se ha alzado con el mejor registro del fin de semana, que le sirvió para concluir la tercera sesión de entrenamientos libres encabezando la tabla de tiempos. El piloto alemán fue el más rápido tanto con los neumáticos medios como con los blandos, realizando su mejor vuelta a pocos minutos del final de la sesión. La superioridad del Red Bull se aprecia claramente en el rápido tercer sector, donde sus rivales no pueden acercarse a los cronos que marcan los monoplazas de las bebidas energéticas.

Los dos Ferrari han terminado justo por detrás del actual campeón del mundo, con Fernando Alonso segundo y Felipe Massa tercero, ambos a más de cuatro décimas del alemán. Mark Webber fue cuarto, quedándose a ocho décimas de su compañero, mientras que los McLaren no mostraron su ritmo real con los neumáticos blandos y terminaron muy lejos de la parte alta. Jenson Button fue quinto a un segundo de Vettel y Lewis Hamilton fue séptimo a prácticamente un segundo y medio.

Por detrás de los tres equipos que parecen estar más fuertes actualmente aparecen los Mercedes. Nico Rosberg fue sexto tras rebajar cuatro décimas su mejor tiempo del viernes, mientras que Michael Schumacher fue octavo a dos décimas de su compañero y a más de un segundo y medio de la cabeza. Tras las flechas plateadas, los Lotus Renault GP parecen claros candidatos a cerrar las plazas para Q3, con Petrov noveno y Heidfeld décimo, aventajando con holgura a los Force India y los Sauber.

Por debajo de esos diez puestos de honor, la igualdad parece seguir estando presente. Adrian Sutil fue undécimo con un mejor tiempo de 1:39.411, y tras él encontramos a seis pilotos separados por tan solo dos décimas. Sergio Pérez, sin problemas para disputar el fin de semana completo, fue el mejor de los pilotos de Sauber, por delante de Paul di resta y su compañero Kobayashi.

Los Williams han vuelto a encontrarse en posiciones bajas, después de que ayer pareciesen estar un poco mejor, y podrían estarse codeando con Toro Rosso por pasar la Q2. Buemi superó a los pilotos del equipo de Grove, mientras que Alguersuari se quedó por detrás de ambos. Barrichello y Maldonado prácticamente clacaron sus registros.

En la parte más baja del pelotón, los monoplazas de Team lotus siguen marcando la pauta, aunque se han quedado a más de un segundo de los rivales que tienen por delante y que llevan pretendiendo alcanzar desde el inicio de la temporada. Los Virgin, después de parecer estar más cerca de ellos ayer, volvieron a quedarse a más de un segundo de distancia de Kovalainen y Trulli. Vitantonio Liuzzi, además, logró intercalar su Hispania entre Glock y D'Ambrosio, mientras Karthikeyan se quedó muy lejos de todos ellos, a un segundo y cuatro décimas de su compañero.

Toro Rosso cambió el motor del monoplaza de Alguersuari

No hubo acciones demasiado destacables durante los sesenta minutos de entrenamientos, salvo el susto que se llevó Kobayashi al final de la sesión cuando perdió el control de su Sauber en la última frenada del circuito y dañó su alerón delantero. Una información que sí cabe mencionar es que Toro Rosso cambió el motor del monoplaza de Jaime Alguersuari después de los problemas sufridos en la jornada del viernes.

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Hamilton: "Hemos tenido un ritmo bastante decente"

El equipo McLaren se ha encontrado con un gran problema en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Europa 2011: el nuevo neumático 'medio' de Pirelli, que debuta en el Valencia Street Circuit.

Ni Lewis Hamilton ni Jenson Button han logrado meterlo en temperatura y ser competitivos con él. El equipo trabajará esta tarde en buscar una configuración adecuada que ayude a los pilotos el resto del fin de semana, pero de momento parece un gran quebradero de cabeza para los de Woking.

La parte buena para ellos es que con la goma 'blanda' sí han logrado ir rápidos desde el principio, como ha demostrado Hamilton en los libres 2, marcando el segundo mejor tiempo, sólo dos décimas por detrás del Ferrari de Alonso.

Lewis Hamilton (4º y 2º):

"Ha estado muy resbaladizo hoy. En los libres 2, el agarre ha sido un poco menor debido a que el nuevo neumático 'medio' ha resultado ser un poco difícil de encender. Pero una vez que hemos montado el 'blando', ha sido mucho más fácil de pilotar y hemos tenido un ritmo bastante decente".

"Todavía hay un montón de mejoras que podemos hacer en el coche. Tenemos que trabajar en el equilibrio; no estamos a un millón de kilómetros de distancia, pero podría ser mejor. Hay algunas cosas que vamos a cambiar esta tarde para hacerlo más estable. Parece muy apretado en la parte de arriba, pero estamos en la lucha, que es lo importante. También creo que tenemos un poco más de ritmo para el resto del fin de semana".

Jenson Button (7º y 6º):

"Esta mañana hemos estado principalmente recogiendo datos, así que he pasado mucho tiempo en el garaje. Por la tarde, he rodado un poco más e he probado los dos compuestos de neumáticos. El 'medio' ha resultado bastante difícil de entender y, por lo tanto, no hemos podido encontrar un buen equilibrio con él".

"Sin embargo, creo que tenemos un buen equilibrio con el 'blando' y, dado que la pista tendrá más agarre en cada sesión que rodemos, ahora estamos yendo en la dirección correcta en el equilibrio con los 'medios' también".

"Yo no he prestado demasiada atención a los tiempos de hoy, ya que era más importante trabajar con nuestros ingenieros para conseguir que el coche trabajase con los dos compuestos de neumáticos. Pero, como digo, creo que ahora hemos encontrado una dirección positiva".

Martin Whitmarsh, jefe del equipo:

"Este ha sido un ocupado típico día de pruebas para el equipo Vodafone McLaren Mercedes. En la primera sesión nos hemos centrado en la recopilación de datos, no sólo para este fin de semana, sino también para las futuras carreras, y los resultados han sido productivos y estimulantes".

"Por otra parte, hemos encontrado bastante difícil usar el (neumático) 'medio', tanto Lewis como Jenson han sido incapaces de lograr un equilibrio verdaderamente satisfactorio con él. Ha sido alentador observar nuestro ritmo una vez cambiamos al 'blando', con el que inmediatamente fuimos competitivos".

"El desafío para nuestros ingenieros esta noche será, pues, lograr con éxito una puesta a punto que equilibre ambos compuestos. En general, nos sentimos cómodos con la dirección que hemos marcado hoy".