1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m48.298s 2. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m48.730s + 0.432 3. Mark Webber Red Bull-Renault 1m49.376s + 1.078 4. Felipe Massa Ferrari 1m50.256s + 1.958 5. Nico Rosberg Mercedes 1m50.552s + 2.254 6. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m50.773s + 2.475 7. Bruno Senna Renault 1m51.121s + 2.823 8. Fernando Alonso Ferrari 1m51.251s + 2.953 9. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m51.374s + 3.076 10. Vitaly Petrov Renault 1m52.303s + 4.005 11. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 2m04.692s + 1.924 12. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 2m04.757s + 1.989 13. Jenson Button McLaren-Mercedes 2m05.150s + 2.382 14. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 2m07.349s + 4.581 15. Adrian Sutil Force India-Mercedes 2m07.777s + 5.009 16. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 2m08.106s + 5.338 17. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 2m08.354s + 5.586 18. Paul di Resta Force India-Mercedes 2m07.758s + 5.945 19. Jarno Trulli Lotus-Renault 2m07.773s + 5.960 20. Timo Glock Virgin-Cosworth 2m09.566s + 7.753 21. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 2m11.601s + 9.788 22. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 2m11.616s + 9.803 23. Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 2m13.077s + 11.264 24. Michael Schumacher Mercedes no time
sábado, 27 de agosto de 2011
Parrilla de salida GP Bélgica 2011
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viernes, 26 de agosto de 2011
Webber sobre su renovación con Red Bull: "Se sabrá pronto"
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El piloto australiano Mark Webber ha declarado que espera que su actual situación con Red Bull se resuelva lo antes posible, a pesar de que ha admitido que el acuerdo todavía no es "formal".
El aussie ha declarado a la revista Autosport que aunque nada está concretado por el momento, espera que su renovación solo sea una questión de tiempo: "No está muy lejos, compañero. Las decisiones se tomarán en breve por lo que debe estar muy cerca. Sería descarado por mi parte decir que sí. Mi decisión tiene que tomarse en cuenta a pesar de que la decisión del equipo es bastante clara. Obviamente Dietrich ha estado genial, al igual que todos los chicos y compañeros del equipo. Todo se sabrá pronto".
Recordemos que durante lo que llevamos de temporada, los rumores por el 'paddock' sobre su posible sustitución para el 2012 por otro piloto, no han dejado de oírse. Se ha rumoreado con los pilotos de Toro Rosso, Jaime Alguersuari y Sébastien Buemi, e incluso con un intercambio con el piloto brasileño de Ferrari, Felipe Massa.
Así bien, Mark nos ha desvelado que, aunque en sus vacaciones hayan sido tranquilas y las haya pasado con su familia y sus amigos, se reunió con el patrón de la escudería de la bebida energética y con el director el equipo antes del descanso veraniego: "Hice escala en Salzburgo para reunirme con el jefe de Red Bull, Dietrich Mateschitz, cuando me dirigía hacia el Gran Premio de Hungría el mes pasado y, como estaba previsto, las vacaciones de agosto me han dado una buena oportunidad para tener una charla con el director del equipo Christian Horner sobre mí futuro en el 2012."
Sobre este encuentro, Christian Horner declaró también antes de irse de vacaciones que salió muy contento de cómo se llevó a cabo: "Estamos hablando con Mark para el próximo año, y espero que esté aquí. Él es un miembro popular dentro del equipo. Siempre hemos acordado que a finales del verano nos sentaríamos a hablar sobre el tema. Ambas partes están decididas a continuar, así que durante las próximas semanas vamos a tener la oportunidad de sentarnos, y con este descanso en el Campeonato, mirar hacia el año que viene".
Por las recientes declaraciones de ambas partes, parece claro que Mark Webber renovará un año más con Red Bull. A pesar del pobre comienzo de temporada -comparado al de su compañero de equipo Sebastian Vettel-, Red Bull ha vuelto a confiar en él mismo, pues siempre ha sido un piloto muy querido dentro de la escudería por todos sus ingenieros. Además, estas declaraciones parecen confirmar que desde la directiva de Red Bull no ven con total garantías apostar por Sébastian Buemi o Jaime Alguersuari de cara a la siguiente temporada de Fórmula 1 de 2012. Y por si fuera poco, el asesor deportivo de Red Bull, Helmut Marko, declaró hace unas semanas que el piloto también australiano,Daniel Ricciardo, es el candidato idóneo para sustituir a Mark Webber en 2013.
El piloto australiano Mark Webber ha declarado que espera que su actual situación con Red Bull se resuelva lo antes posible, a pesar de que ha admitido que el acuerdo todavía no es "formal".
El aussie ha declarado a la revista Autosport que aunque nada está concretado por el momento, espera que su renovación solo sea una questión de tiempo: "No está muy lejos, compañero. Las decisiones se tomarán en breve por lo que debe estar muy cerca. Sería descarado por mi parte decir que sí. Mi decisión tiene que tomarse en cuenta a pesar de que la decisión del equipo es bastante clara. Obviamente Dietrich ha estado genial, al igual que todos los chicos y compañeros del equipo. Todo se sabrá pronto".
Recordemos que durante lo que llevamos de temporada, los rumores por el 'paddock' sobre su posible sustitución para el 2012 por otro piloto, no han dejado de oírse. Se ha rumoreado con los pilotos de Toro Rosso, Jaime Alguersuari y Sébastien Buemi, e incluso con un intercambio con el piloto brasileño de Ferrari, Felipe Massa.
Se reunió con Dietrich Mateschitz y Christian Horner este verano
Así bien, Mark nos ha desvelado que, aunque en sus vacaciones hayan sido tranquilas y las haya pasado con su familia y sus amigos, se reunió con el patrón de la escudería de la bebida energética y con el director el equipo antes del descanso veraniego: "Hice escala en Salzburgo para reunirme con el jefe de Red Bull, Dietrich Mateschitz, cuando me dirigía hacia el Gran Premio de Hungría el mes pasado y, como estaba previsto, las vacaciones de agosto me han dado una buena oportunidad para tener una charla con el director del equipo Christian Horner sobre mí futuro en el 2012."
Sobre este encuentro, Christian Horner declaró también antes de irse de vacaciones que salió muy contento de cómo se llevó a cabo: "Estamos hablando con Mark para el próximo año, y espero que esté aquí. Él es un miembro popular dentro del equipo. Siempre hemos acordado que a finales del verano nos sentaríamos a hablar sobre el tema. Ambas partes están decididas a continuar, así que durante las próximas semanas vamos a tener la oportunidad de sentarnos, y con este descanso en el Campeonato, mirar hacia el año que viene".
Por las recientes declaraciones de ambas partes, parece claro que Mark Webber renovará un año más con Red Bull. A pesar del pobre comienzo de temporada -comparado al de su compañero de equipo Sebastian Vettel-, Red Bull ha vuelto a confiar en él mismo, pues siempre ha sido un piloto muy querido dentro de la escudería por todos sus ingenieros. Además, estas declaraciones parecen confirmar que desde la directiva de Red Bull no ven con total garantías apostar por Sébastian Buemi o Jaime Alguersuari de cara a la siguiente temporada de Fórmula 1 de 2012. Y por si fuera poco, el asesor deportivo de Red Bull, Helmut Marko, declaró hace unas semanas que el piloto también australiano,Daniel Ricciardo, es el candidato idóneo para sustituir a Mark Webber en 2013.
Bruno Senna correrá hasta Monza... mientras Nick Heidfeld lucha en los juzgados por su asiento
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Bruno Senna ha confirmado en la rueda de prensa oficial de la FIA de este jueves que correrá para Lotus Renault GP durante, al menos, los dos próximos Grandes Premios. El piloto brasileño tiene garantizado el asiento al lado de Vitaly Petrov para Bélgica e Italia, sustituyendo al veterano Nick Heidfeld.
En un comunicado de prensa enviado posteriormente por el equipo, se ha aclarado que la intención es que Bruno Senna dispute las ocho carreras restantes en esta temporada, pero existen problemas legales con Heidfeld que deben ser solucionados antes. El alemán ha aparecido en el 'paddock' de Spa-Francorchamps esta tarde y ha asegurado que tiene un contrato válido para correr con Lotus Renault GP y que en tres semanas (el 19 de septiembre concretamente) luchará por su puesto en los juzgados.
"La audiencia principal será en unas tres semanas y vamos a tener una decisión entonces", dijo Heidfeld a la agencia de noticias Reuters. "Mi posición es que tengo un contrato válido y quiero pilotar. Tengo un contrato con ellos como piloto titular y por eso estoy aquí".
Eric Boullier, jefe de LRGP, comentó: "Estamos encantados de proporcionar a Bruno la oportunidad de empezar a competir con Lotus Renault GP, empezando en Spa-Francorchamps este fin de semana. Ha demostrado ser un miembro atento en el equipo desde que llegó hace casi siete meses, y estamos seguros de que va a demostrar su capacidad junto con Vitaly".
Por su parte, Senna comentó: "En este momento estoy confirmado para hacer esta carrera y la próxima, pero hay algunas cuestiones legales por resolver. No puedo confirmar si haré el resto del año o no. La intención es hacerlo, pero todavía no se puede confirmar".
"Va a ser un gran desafío volver a mitad de temporada, un poco más tarde de mitad de temporada, para competir. Pero he estado participando en todas las reuniones con los ingenieros, y estoy al día con todo lo que está pasando en el equipo. Hungría fue útil para saber cómo va el coche, pero será una batalla cuesta arriba llegar a la forma de estos chicos de aquí (los demás pilotos en la conferencia de prensa), que han estado corriendo durante 11 carreras hasta ahora. Pero estoy muy entusiasmado, con la esperanza de progresar rápidamente y devolver la fe que el equipo ha puesto en mi", comentó.
Sabe que será difícil competir a un buen nivel este fin de semana: "El viernes fue muy duro en Hungría, fue muy difícil. Sé que tengo que aprender a lidiar con los neumáticos para la clasificación y aprender a lidiar con los neumáticos en la carrera. Toda esta experiencia no la tengo, por lo que será la primera vez. Si puedo estar cerca de Petrov, será una buena referencia".
Por último, decir que Eric Boullier ha asegurado a algunos periodistas del 'paddock' que Romain Grosjean no correrá este año con el equipo, acabando con los rumores que lo situaban en el asiento de Heidfeld/Senna a partir de Singapur (una vez ya no haya GP2). El directivo francés asegura que no quiere quemar de nuevo al joven piloto poniéndolo a competir otra vez a mitad de temporada, como en 2009. Aunque está confirmado para los primeros libres del Gran Premio nocturno.
Bruno Senna ha confirmado en la rueda de prensa oficial de la FIA de este jueves que correrá para Lotus Renault GP durante, al menos, los dos próximos Grandes Premios. El piloto brasileño tiene garantizado el asiento al lado de Vitaly Petrov para Bélgica e Italia, sustituyendo al veterano Nick Heidfeld.
En un comunicado de prensa enviado posteriormente por el equipo, se ha aclarado que la intención es que Bruno Senna dispute las ocho carreras restantes en esta temporada, pero existen problemas legales con Heidfeld que deben ser solucionados antes. El alemán ha aparecido en el 'paddock' de Spa-Francorchamps esta tarde y ha asegurado que tiene un contrato válido para correr con Lotus Renault GP y que en tres semanas (el 19 de septiembre concretamente) luchará por su puesto en los juzgados.
"La audiencia principal será en unas tres semanas y vamos a tener una decisión entonces", dijo Heidfeld a la agencia de noticias Reuters. "Mi posición es que tengo un contrato válido y quiero pilotar. Tengo un contrato con ellos como piloto titular y por eso estoy aquí".
Eric Boullier, jefe de LRGP, comentó: "Estamos encantados de proporcionar a Bruno la oportunidad de empezar a competir con Lotus Renault GP, empezando en Spa-Francorchamps este fin de semana. Ha demostrado ser un miembro atento en el equipo desde que llegó hace casi siete meses, y estamos seguros de que va a demostrar su capacidad junto con Vitaly".
Por su parte, Senna comentó: "En este momento estoy confirmado para hacer esta carrera y la próxima, pero hay algunas cuestiones legales por resolver. No puedo confirmar si haré el resto del año o no. La intención es hacerlo, pero todavía no se puede confirmar".
"Va a ser un gran desafío volver a mitad de temporada, un poco más tarde de mitad de temporada, para competir. Pero he estado participando en todas las reuniones con los ingenieros, y estoy al día con todo lo que está pasando en el equipo. Hungría fue útil para saber cómo va el coche, pero será una batalla cuesta arriba llegar a la forma de estos chicos de aquí (los demás pilotos en la conferencia de prensa), que han estado corriendo durante 11 carreras hasta ahora. Pero estoy muy entusiasmado, con la esperanza de progresar rápidamente y devolver la fe que el equipo ha puesto en mi", comentó.
Sabe que será difícil competir a un buen nivel este fin de semana: "El viernes fue muy duro en Hungría, fue muy difícil. Sé que tengo que aprender a lidiar con los neumáticos para la clasificación y aprender a lidiar con los neumáticos en la carrera. Toda esta experiencia no la tengo, por lo que será la primera vez. Si puedo estar cerca de Petrov, será una buena referencia".
Grosjean no competirá este año con LRGP
Por último, decir que Eric Boullier ha asegurado a algunos periodistas del 'paddock' que Romain Grosjean no correrá este año con el equipo, acabando con los rumores que lo situaban en el asiento de Heidfeld/Senna a partir de Singapur (una vez ya no haya GP2). El directivo francés asegura que no quiere quemar de nuevo al joven piloto poniéndolo a competir otra vez a mitad de temporada, como en 2009. Aunque está confirmado para los primeros libres del Gran Premio nocturno.
Michael Schumacher marca el mejor tiempo en los primeros entrenamientos de Spa 2011
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En el veinte aniversario de su debut en la Fórmula 1, Michael Schumacher ha marcado el mejor tiempo de los primeros entrenamientos libres del GP de Bélgica 2011. La lluvia ha sido la gran protagonista de la mañana y nos ha dejado unos cronos muy poco representativos de lo que veremos a lo largo del fin de semana y, sobre todo, muy poca actividad en pista.
La sesión empezaba sobre seco, con todos los pilotos haciendo una vuelta de instalación. Pero a los 15 minutos la lluvia hacía ya acto de presencia, siendo los coches de Mercedes GP los únicos que habían marcado un tiempo cronometrado hasta el momento. Esto ha hecho que tanto Schumacher como Rosberg aparezcan al frente de la tabla con ocho segundos de ventaja sobre el tercero, Jenson Button.
Por detrás del inglés aparecen Vettel, Hamilton, Sutil, Massa... con Alguersuari noveno y Fernando Alonsodecimoprimero. Por cierto que el español de Ferrari le ha echado la bronca a Sergio Pérez cuando este le adelantaba con su Sauber bajo la lluvia. Liuzzi con el HRT ha sido 18º y Ricciardo último. Karun Chandhok, que ha sustituido en esta sesión a Kovalainen, sólo ha podido dar 11 vueltas con el Team Lotus.
Después de unos minutos de intensa lluvia, muchos pilotos se aventuraban a salir de nuevo al asfalto con neumáticos de lluvia extrema. En estas condiciones tan difíciles, hemos visto muchas salidas de pista y dos accidentes. Primero Bruno Senna y después Paul di Resta estrellaban sus monoplazas contra las protecciones de la misma curva, dando por finalizada su sesión. Está por ver todavía si podrán participar en los libres 2.
El accidente del de Force India ha hecho que dirección de carrera sacase bandera roja a 15 minutos del final y la levantase a falta de 7. Ya con neumáticos intermedios, los tiempos han ido bajando hacia el final de la sesión, pero no lo suficiente como para podernos hacer una idea de lo que veremos a partir de ahora.
Los equipos han traído muchas piezas nuevas para probar durante los entrenamientos libres, pero de momento pocas conclusiones han podido sacar. Ferrari ha estado probando distintos alerones delanteros y hemos podido ver como el trasero iba cubierto de parafina para poder comprobar el flujo del aire a través de él. Williams ha vuelto a probar el alerón trasero tipo "bañera", que no les funcionó en el pasado. Y HRT también ha usado la parafina para comprobar el correcto funcionamiento de su nuevo difusor.
Por último destacar que Michael Schumacher estrena casco aquí para conmemorar sus 20 años en la Fórmula 1. Mantiene el mismo diseño que hasta ahora, pero cambiando el color rojo por el dorado, lo cual hace que se parezca mucho a Nico Rosberg dentro del coche.
En el veinte aniversario de su debut en la Fórmula 1, Michael Schumacher ha marcado el mejor tiempo de los primeros entrenamientos libres del GP de Bélgica 2011. La lluvia ha sido la gran protagonista de la mañana y nos ha dejado unos cronos muy poco representativos de lo que veremos a lo largo del fin de semana y, sobre todo, muy poca actividad en pista.
La sesión empezaba sobre seco, con todos los pilotos haciendo una vuelta de instalación. Pero a los 15 minutos la lluvia hacía ya acto de presencia, siendo los coches de Mercedes GP los únicos que habían marcado un tiempo cronometrado hasta el momento. Esto ha hecho que tanto Schumacher como Rosberg aparezcan al frente de la tabla con ocho segundos de ventaja sobre el tercero, Jenson Button.
Por detrás del inglés aparecen Vettel, Hamilton, Sutil, Massa... con Alguersuari noveno y Fernando Alonsodecimoprimero. Por cierto que el español de Ferrari le ha echado la bronca a Sergio Pérez cuando este le adelantaba con su Sauber bajo la lluvia. Liuzzi con el HRT ha sido 18º y Ricciardo último. Karun Chandhok, que ha sustituido en esta sesión a Kovalainen, sólo ha podido dar 11 vueltas con el Team Lotus.
Después de unos minutos de intensa lluvia, muchos pilotos se aventuraban a salir de nuevo al asfalto con neumáticos de lluvia extrema. En estas condiciones tan difíciles, hemos visto muchas salidas de pista y dos accidentes. Primero Bruno Senna y después Paul di Resta estrellaban sus monoplazas contra las protecciones de la misma curva, dando por finalizada su sesión. Está por ver todavía si podrán participar en los libres 2.
El accidente del de Force India ha hecho que dirección de carrera sacase bandera roja a 15 minutos del final y la levantase a falta de 7. Ya con neumáticos intermedios, los tiempos han ido bajando hacia el final de la sesión, pero no lo suficiente como para podernos hacer una idea de lo que veremos a partir de ahora.
Muchas piezas nuevas en Spa y casco dorado para Schumacher
Los equipos han traído muchas piezas nuevas para probar durante los entrenamientos libres, pero de momento pocas conclusiones han podido sacar. Ferrari ha estado probando distintos alerones delanteros y hemos podido ver como el trasero iba cubierto de parafina para poder comprobar el flujo del aire a través de él. Williams ha vuelto a probar el alerón trasero tipo "bañera", que no les funcionó en el pasado. Y HRT también ha usado la parafina para comprobar el correcto funcionamiento de su nuevo difusor.
Por último destacar que Michael Schumacher estrena casco aquí para conmemorar sus 20 años en la Fórmula 1. Mantiene el mismo diseño que hasta ahora, pero cambiando el color rojo por el dorado, lo cual hace que se parezca mucho a Nico Rosberg dentro del coche.
miércoles, 24 de agosto de 2011
Vitantonio Liuzzi: "Nuestro coche debería ir mejor en circuitos como Spa"
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El equipo español HRT llega a Spa tras las vacaciones estivales de la Fórmula 1 con la mirada fijada en la puesta a punto de los monoplazas. La diversidad del circuito belga, entre curvas lentas y rápidas, así como por los desniveles, hacen de este circuito todo un reto para los ingenieros y pilotos.Vitantonio Liuzzi y Daniel Ricciardo, después de pasar unos días de vacaciones en Grecia y Reino Unido, respectivamente, vuelven con energías renovadas y con ganas de enfrentarse a uno de sus circuitos preferidos.
"Spa-Francorchamps es el circuito favorito de todo piloto debido a su alta velocidad y el reto que representa. Nuestro coche debería ir mejor en circuitos de estas características, así que tengo muchas ganas de correr allí. Además, para mí es como un aniversario, ya que el 28 de agosto de 2004 terminé en segunda posición en este circuito en la Fórmula 3000. Por eso guardo muy buenos recuerdos de este circuito y me parece que es el más bonito de todos".
"De los 55 podios conseguidos en mi carrera, uno de mis mejores recuerdos fue salir desde la 'pole' y ganar en Spa en la Fórmula 3 británica en 2009. En las categorías inferiores te aburres un poco en este circuito. Los coches pierden potencia en las rectas largas, así que correr con un Fórmula 1 ahí debe de ser una experiencia fantástica. Las condiciones meteorológicas son siempre una incógnita y pueden influir en el desarrollo de la carrera. Me encanta lo fluido que es el segundo sector. Spa es uno de los mejores circuitos y un lugar que se nos debería dar bien".
"Spa-Francorchamps es un circuito fantástico, con muchas curvas de alta velocidad. Pero también hay mucha diferencia entre las curvas de Blanchimont, que se coge a 300km/h, y La Source, que se afronta a 60km/h. A la hora de poner a punto el coche se debe tener en cuenta la necesidad de conseguir la mayor estabilidad posible para las curvas de alta y media velocidad, sin olvidar la tracción mecánica para afrontar la chicane de "La parada del autobús" y La Source. Es difícil predecir qué tiempo va a hacer, pero deberíamos estar bien preparados para lograr un buen rendimiento".
El equipo español HRT llega a Spa tras las vacaciones estivales de la Fórmula 1 con la mirada fijada en la puesta a punto de los monoplazas. La diversidad del circuito belga, entre curvas lentas y rápidas, así como por los desniveles, hacen de este circuito todo un reto para los ingenieros y pilotos.Vitantonio Liuzzi y Daniel Ricciardo, después de pasar unos días de vacaciones en Grecia y Reino Unido, respectivamente, vuelven con energías renovadas y con ganas de enfrentarse a uno de sus circuitos preferidos.
Vitantonio Liuzzi:
"Spa-Francorchamps es el circuito favorito de todo piloto debido a su alta velocidad y el reto que representa. Nuestro coche debería ir mejor en circuitos de estas características, así que tengo muchas ganas de correr allí. Además, para mí es como un aniversario, ya que el 28 de agosto de 2004 terminé en segunda posición en este circuito en la Fórmula 3000. Por eso guardo muy buenos recuerdos de este circuito y me parece que es el más bonito de todos".
Daniel Ricciardo:
"De los 55 podios conseguidos en mi carrera, uno de mis mejores recuerdos fue salir desde la 'pole' y ganar en Spa en la Fórmula 3 británica en 2009. En las categorías inferiores te aburres un poco en este circuito. Los coches pierden potencia en las rectas largas, así que correr con un Fórmula 1 ahí debe de ser una experiencia fantástica. Las condiciones meteorológicas son siempre una incógnita y pueden influir en el desarrollo de la carrera. Me encanta lo fluido que es el segundo sector. Spa es uno de los mejores circuitos y un lugar que se nos debería dar bien".
Colin Kolles, jefe de equipo:
"Spa-Francorchamps es un circuito fantástico, con muchas curvas de alta velocidad. Pero también hay mucha diferencia entre las curvas de Blanchimont, que se coge a 300km/h, y La Source, que se afronta a 60km/h. A la hora de poner a punto el coche se debe tener en cuenta la necesidad de conseguir la mayor estabilidad posible para las curvas de alta y media velocidad, sin olvidar la tracción mecánica para afrontar la chicane de "La parada del autobús" y La Source. Es difícil predecir qué tiempo va a hacer, pero deberíamos estar bien preparados para lograr un buen rendimiento".
Vijay Mallya: "Ahora nuestro coche es competitivo en todas las áreas"
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El Gran Premio de Bélgica trae buenas sensaciones para el equipo Force India, donde el año pasado Adrian Sutil consiguió terminar en 5ª posición, después de clasificar entre los 10 primeros justo por delante de Nico Hulkenberg y de Fernando Alonso. Además, en el año 2009, en un momento en el que el monoplaza de Force India estaba optimizado para circuitos de baja carga aerodinámica, Giancarlo Fisichella consiguió la 'pole' para el equipo indio, y llegó a luchar por la victoria con Kimi Raikonnen, terminando finalmente en 2ª posición.
Desde entonces, el equipo ha trabajado mucho para adaptarse a todo tipo de circuitos, aunque eso significa que no adaptará perfectamente a Spa y seguramente no conseguirán la 'pole' del Gran Premio de Bélgica de este fin de semana. Pero su director del equipo, Vijay Mallya, no tiene ninguna duda de que su monoplaza, ahora mismo, es mucho más competitivo: "Siempre me gusta venir a Spa. No sólo es un lugar evocador e histórico, también es el escenario de nuestro mayor éxito hasta la fecha, y tengo muy buenos recuerdos de nuestro podio hace dos años".
"Este año la gran diferencia es que llegamos al Gran Premio de Bélgica con un coche mucho más completo. En el pasado, nuestra gran fortaleza era la velocidad punta en las rectas, pero ahora nuestro coche es competitivo en todas las áreas. Prueba de ello son nuestros resultados de las últimas cuatro carreras, llegando a la Q3 y consiguiendo puntuar en las dos últimas".
"Así que entramos en la segunda mitad de la temporada con la moral muy alta. Los pilotos están muy motivados. El coche está dando buenos resultados y estamos luchando con los grandes equipos. Era difícil imaginar que estaríamos en esta posición después de nuestro comienzo de temporada, pero nunca perdimos la esperanza. Cuando se tiene en cuenta lo competitiva que es la Fórmula 1, todos en el equipo se pueden sentir orgullosos de donde estamos. Somos conscientes de que queda mucho trabajo por delante para poder mantener nuestra posición, y todavía tenemos una difícil tarea en el campeonato de constructores. Sin embargo, tras las vacaciones de agosto volvemos con ánimos renovados y listos para un nuevo fin de semana".
El Gran Premio de Bélgica trae buenas sensaciones para el equipo Force India, donde el año pasado Adrian Sutil consiguió terminar en 5ª posición, después de clasificar entre los 10 primeros justo por delante de Nico Hulkenberg y de Fernando Alonso. Además, en el año 2009, en un momento en el que el monoplaza de Force India estaba optimizado para circuitos de baja carga aerodinámica, Giancarlo Fisichella consiguió la 'pole' para el equipo indio, y llegó a luchar por la victoria con Kimi Raikonnen, terminando finalmente en 2ª posición.
Desde entonces, el equipo ha trabajado mucho para adaptarse a todo tipo de circuitos, aunque eso significa que no adaptará perfectamente a Spa y seguramente no conseguirán la 'pole' del Gran Premio de Bélgica de este fin de semana. Pero su director del equipo, Vijay Mallya, no tiene ninguna duda de que su monoplaza, ahora mismo, es mucho más competitivo: "Siempre me gusta venir a Spa. No sólo es un lugar evocador e histórico, también es el escenario de nuestro mayor éxito hasta la fecha, y tengo muy buenos recuerdos de nuestro podio hace dos años".
Antes el punto fuerte era la velocidad punta en las rectas
"Este año la gran diferencia es que llegamos al Gran Premio de Bélgica con un coche mucho más completo. En el pasado, nuestra gran fortaleza era la velocidad punta en las rectas, pero ahora nuestro coche es competitivo en todas las áreas. Prueba de ello son nuestros resultados de las últimas cuatro carreras, llegando a la Q3 y consiguiendo puntuar en las dos últimas".
"Así que entramos en la segunda mitad de la temporada con la moral muy alta. Los pilotos están muy motivados. El coche está dando buenos resultados y estamos luchando con los grandes equipos. Era difícil imaginar que estaríamos en esta posición después de nuestro comienzo de temporada, pero nunca perdimos la esperanza. Cuando se tiene en cuenta lo competitiva que es la Fórmula 1, todos en el equipo se pueden sentir orgullosos de donde estamos. Somos conscientes de que queda mucho trabajo por delante para poder mantener nuestra posición, y todavía tenemos una difícil tarea en el campeonato de constructores. Sin embargo, tras las vacaciones de agosto volvemos con ánimos renovados y listos para un nuevo fin de semana".
Nigel Mansell volverá a ser comisario piloto en Spa
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Nigel Mansell ha sido confirmado por la Federación Internacional de Automovilismo para volver a participar en el Gran Premio de Bélgica como comisario piloto de la FIA. Así pues, esta será la segunda vez que el Campeón del Mundo de 1992 repita en esta labor tras haber sido ayudante de la FIA en el GP de Gran Bretaña. Junto a Nigel Mansell estarán de comisarios Paul Gutjahr y Paolo Longoni.
Para el expiloto británico, el GP de Bélgica le trae muy buenos recuerdos ya que fue en este trazado en 1981 donde consiguió sumar sus primeros puntos a los mandos de un monoplaza de Fórmula 1 con un tercer puesto. En 1986, Mansell consiguió su primera victoria en el trazado de Spa-Francorchamps, cuando militaba en la escudería Williams-Honda, quedando por delante del brasileño Ayrton Senna. En esa temporada, el británico acabó subcampeón del Mundo por detrás del francés Alain Prost. En 1992, Nigel Mansell se convirtió en Campeón del Mundo de Fórmula 1 a los mandos del Williams-Renault FW14B. En ese mismo año, Mansell terminó en segunda posición en el trazado belga, por detrás del alemán Michael Schumacher, cuya victoria era la primera de su carrera, un año más tarde de haber hecho su debut en la Fórmula 1.
GP de Australia: Johnny Herbert
GP de Malasia: Emanuele Pirro
GP de China: Emanuele Pirro
GP de Turquía: Derek Warwick
GP de España: Mark Blundell
GP de Mónaco: Allan McNish
GP de Canadá: Emerson Fittipaldi
GP de Europa: Heinz-Harald Frentzen
GP de Gran Bretaña: Nigel Mansell
GP de Alemania: Tom Kristensen
GP de Hungría: Allan McNish
GP de Bélgica: Nigel Mansell
Nigel Mansell ha sido confirmado por la Federación Internacional de Automovilismo para volver a participar en el Gran Premio de Bélgica como comisario piloto de la FIA. Así pues, esta será la segunda vez que el Campeón del Mundo de 1992 repita en esta labor tras haber sido ayudante de la FIA en el GP de Gran Bretaña. Junto a Nigel Mansell estarán de comisarios Paul Gutjahr y Paolo Longoni.
Para el expiloto británico, el GP de Bélgica le trae muy buenos recuerdos ya que fue en este trazado en 1981 donde consiguió sumar sus primeros puntos a los mandos de un monoplaza de Fórmula 1 con un tercer puesto. En 1986, Mansell consiguió su primera victoria en el trazado de Spa-Francorchamps, cuando militaba en la escudería Williams-Honda, quedando por delante del brasileño Ayrton Senna. En esa temporada, el británico acabó subcampeón del Mundo por detrás del francés Alain Prost. En 1992, Nigel Mansell se convirtió en Campeón del Mundo de Fórmula 1 a los mandos del Williams-Renault FW14B. En ese mismo año, Mansell terminó en segunda posición en el trazado belga, por detrás del alemán Michael Schumacher, cuya victoria era la primera de su carrera, un año más tarde de haber hecho su debut en la Fórmula 1.
Lista de comisarios piloto en 2011:
GP de Australia: Johnny Herbert
GP de Malasia: Emanuele Pirro
GP de China: Emanuele Pirro
GP de Turquía: Derek Warwick
GP de España: Mark Blundell
GP de Mónaco: Allan McNish
GP de Canadá: Emerson Fittipaldi
GP de Europa: Heinz-Harald Frentzen
GP de Gran Bretaña: Nigel Mansell
GP de Alemania: Tom Kristensen
GP de Hungría: Allan McNish
GP de Bélgica: Nigel Mansell
Sólo habrá una zona de DRS en Bélgica
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La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) todavía no ha confirmado la zona exacta y la distancia en la que el alerón móvil se podrá activar durante el Gran Premio de Bélgica, pero el ingeniero de carrera de Pastor Maldonado en el equipo Williams, Xevi Pujolar, ya ha revelado estos lugares a través de Twitter. La zona de activación del alerón móvil en el circuito de Spa-Francorchamps estará situadaentre la curva 4 y la 5.
El punto de detección será justo antes de la segunda curva, por lo que el piloto de detrás tendrá que pasar la famosa curva de Eau Rouge antes de poder activar el sistema a la salida de Raidillon, facilitándole una mayor velocidad punta en toda la recta Kemmel. Así pues, en el Gran Premio de Bélgica tendremos de nuevo una única zona de DRS, a pesar de los rumores de que la FIA podría volver a experimentar con dos zonas en este circuito, situando la segunda zona entre las curvas 15 y 17.
Además, la FIA ha prohibido el uso del DRS durante el paso por la citada curva de Eau Rougetanto en los entrenemientos libres como en la clasificación, sesiones en las que, en condiciones normales, el uso del DRS es libre. Así pues, se evita una potencial situación peligrosa debido a las características inherentes a la curva: muy rápida (casi 300 km/h), con desnivel y de salida ciega.
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) todavía no ha confirmado la zona exacta y la distancia en la que el alerón móvil se podrá activar durante el Gran Premio de Bélgica, pero el ingeniero de carrera de Pastor Maldonado en el equipo Williams, Xevi Pujolar, ya ha revelado estos lugares a través de Twitter. La zona de activación del alerón móvil en el circuito de Spa-Francorchamps estará situadaentre la curva 4 y la 5.
Se planteó una segunda zona
El punto de detección será justo antes de la segunda curva, por lo que el piloto de detrás tendrá que pasar la famosa curva de Eau Rouge antes de poder activar el sistema a la salida de Raidillon, facilitándole una mayor velocidad punta en toda la recta Kemmel. Así pues, en el Gran Premio de Bélgica tendremos de nuevo una única zona de DRS, a pesar de los rumores de que la FIA podría volver a experimentar con dos zonas en este circuito, situando la segunda zona entre las curvas 15 y 17.
Además, la FIA ha prohibido el uso del DRS durante el paso por la citada curva de Eau Rougetanto en los entrenemientos libres como en la clasificación, sesiones en las que, en condiciones normales, el uso del DRS es libre. Así pues, se evita una potencial situación peligrosa debido a las características inherentes a la curva: muy rápida (casi 300 km/h), con desnivel y de salida ciega.
lunes, 15 de agosto de 2011
Michael Schumacher confirma que sí correrá en 2012
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Michael Schumacher ha acabado de un plumazo con todos los rumores que en las últimas semanas colocaban en su asiento de Mercedes GP a otros pilotos de la parrilla para la temporada que viene. En un acto de la marca alemana denominado 'Magic Moments in Stuttgart', el heptacampeón ha dicho: "Sin duda estaré corriendo el año que viene, es definitivo".
Su contrato actual con el equipo de Brackley termina a finales de 2012 y lo que Michael ya no tiene tan claro es si continuará compitiendo más allá: "Tendremos que ver cómo se desarrollan las cosas y la cantidad de energía y diversión que sigue estando ahí".
A Schumacher se le ha preguntado también si espera luchar por el título la temporada que viene, pero el piloto alemán no cree que eso vaya a ser posible: "Sería presuntuoso que alguien esperase que nosotros luchemos por el título el año que viene, en este momento en que estamos muy por detrás".
Thomas Weber, jefe del Grupo de Investigación de Mercedes-Benz, está de acuerdo con el siete veces campeón y asegura que la marca tendrá paciencia con el equipo de Fórmula 1: "Necesitamos un poco más para llegar a la cima, pero el tiempo es necesario. Y les daremos ese tiempo".
Michael Schumacher ha acabado de un plumazo con todos los rumores que en las últimas semanas colocaban en su asiento de Mercedes GP a otros pilotos de la parrilla para la temporada que viene. En un acto de la marca alemana denominado 'Magic Moments in Stuttgart', el heptacampeón ha dicho: "Sin duda estaré corriendo el año que viene, es definitivo".
Su contrato actual con el equipo de Brackley termina a finales de 2012 y lo que Michael ya no tiene tan claro es si continuará compitiendo más allá: "Tendremos que ver cómo se desarrollan las cosas y la cantidad de energía y diversión que sigue estando ahí".
No luchará por su 8º título en 2012
A Schumacher se le ha preguntado también si espera luchar por el título la temporada que viene, pero el piloto alemán no cree que eso vaya a ser posible: "Sería presuntuoso que alguien esperase que nosotros luchemos por el título el año que viene, en este momento en que estamos muy por detrás".
Thomas Weber, jefe del Grupo de Investigación de Mercedes-Benz, está de acuerdo con el siete veces campeón y asegura que la marca tendrá paciencia con el equipo de Fórmula 1: "Necesitamos un poco más para llegar a la cima, pero el tiempo es necesario. Y les daremos ese tiempo".
Ecclestone pudo evitar las retransmisiones de pago
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Las retransmisiones de Fórmula 1 podrían haber continuado en abierto en Inglaterra si se hubiese considerado la oferta presentada por Channel 4. Recordemos que los problemas económicos de la BBC, que actualmente retransmite las carreras en el país cuna de la Fórmula 1, han hecho que no pudiese hacerse cargo del gran coste de los derechos de retransmisión, y los se los vendiese a Sky Sports hasta la temporada 2018. Esta noticia supuso un 'shok' para muchos fans, sobre todo aquellos que no pueden permitirse pagar para ver las carreras. Al parecer, la BBC bloqueó una oferta de su cadena rival Channel 4, y se asoció con Sky Sports para evitar que uno de sus mayores competidores le dejase sin poder retransmitir ninguna carrera.
Se cree que el dueño de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, también ha respaldado el acuerdo entre la BBC y Sky Sports, a pesar de haber hecho numerosas declaraciones en contra de las retransmisiones de pago, llegando a decir que sería un suicidio para el deporte y sus patrocinadores. ¿Y cuál sería el motivo que ha llevado a Ecclestone a hacer esto? ¡Efectivamente! Channel 4 ofreció unos 45 millones de libras al año por los derechos, unos 15 millones de libras menos que el acuerdo anunciado por la asociación entre BBC y Sky Sports, en el que la BBC contribuye con 15 millones de libras para poder emitir la mitad de las carreras, mientras que Sky Sports pagará 45 millones de libras por los derechos de retransmisión en directo de los 20 Grandes Premios.
En los documentos que ahora han salido a la luz, se ha comprobado que los planes de Channel 4 eran dar una cobertura completa, en directo y en abierto, de todos los Grandes Premios, incluyendo las sesiones de entrenamientos libres, además de análisis detallados de las carreras y varias horas de documentales.
Las retransmisiones de Fórmula 1 podrían haber continuado en abierto en Inglaterra si se hubiese considerado la oferta presentada por Channel 4. Recordemos que los problemas económicos de la BBC, que actualmente retransmite las carreras en el país cuna de la Fórmula 1, han hecho que no pudiese hacerse cargo del gran coste de los derechos de retransmisión, y los se los vendiese a Sky Sports hasta la temporada 2018. Esta noticia supuso un 'shok' para muchos fans, sobre todo aquellos que no pueden permitirse pagar para ver las carreras. Al parecer, la BBC bloqueó una oferta de su cadena rival Channel 4, y se asoció con Sky Sports para evitar que uno de sus mayores competidores le dejase sin poder retransmitir ninguna carrera.
Se cree que el dueño de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, también ha respaldado el acuerdo entre la BBC y Sky Sports, a pesar de haber hecho numerosas declaraciones en contra de las retransmisiones de pago, llegando a decir que sería un suicidio para el deporte y sus patrocinadores. ¿Y cuál sería el motivo que ha llevado a Ecclestone a hacer esto? ¡Efectivamente! Channel 4 ofreció unos 45 millones de libras al año por los derechos, unos 15 millones de libras menos que el acuerdo anunciado por la asociación entre BBC y Sky Sports, en el que la BBC contribuye con 15 millones de libras para poder emitir la mitad de las carreras, mientras que Sky Sports pagará 45 millones de libras por los derechos de retransmisión en directo de los 20 Grandes Premios.
En los documentos que ahora han salido a la luz, se ha comprobado que los planes de Channel 4 eran dar una cobertura completa, en directo y en abierto, de todos los Grandes Premios, incluyendo las sesiones de entrenamientos libres, además de análisis detallados de las carreras y varias horas de documentales.
Nico Hülkenberg espera lograr un asiento en Force India en 2012
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El piloto probador de Force India, Nico Hülkenberg, espera lograr su objetivo de conseguir un asiento como piloto titular en el equipo indio la próxima temporada.
El joven piloto alemán, que el próximo viernes cumplirá 24 años, ya en el año 2009 recibió una oferta de Ferrari tras el accidente de Felipe Massa en el Gran Premio de Hungría, para sustituir al piloto brasileño en las últimas carreras. Hülkenberg decidió rechazar la oferta para conseguir proclamarse campeón de la GP2 ese mismo año, y dar el salto a la Fórmula 1 al año siguiente de la mano del equipo Williams.
El año pasado, ya en el equipo de Grove, demostró un gran rendimiento en la temporada de su debut en la máxima categoría del automovilismo, consiguiendo anotar 22 puntos y protagonizando una de las mayores sorpresas del año, al conseguir la 'pole' del Gran Premio de Brasil, metiéndoles más de un segundo a los Red Bull y reivindicándose como estrella del equipo, en lo que posiblemente fue el momento cumbre del equipo Williams en toda la temporada.
Sin embargo, la mala situación económica de Williams y el hecho de que Hülkenberg no contase con el apoyo de fuertes patrocinadores, provocó que motivos económicos y no deportivos, lo apartasen de la escudería para dejar sitio a su antiguo compañero de equipo en GP2, Pastor Maldonado. La escudería Williams, que necesitaba la experiencia de Rubens Barrichello para mejorar el monoplaza, no comunicó esta decisión a Hülkenberg hasta después del último Gran Premio en Abu Dhabi, cuando quedaban muy pocos equipos que pudiesen ofrecerle un puesto en la parrilla.
Tras rechazar una oferta del equipo Virgin, y a pesar de que en Hispania exista un asiento libre, Hülkenberg decidió finalmente fichar por Force India como tercer piloto, con el fin de convencer al equipo de sus habilidades, y volver a subirse a un monoplaza como piloto titular en 2012. Después de haber tomado parte en varias sesiones de entrenamientos libres con el monoplaza oficial del equipo, confía en haber impresionado lo suficiente para poder competir el año que viene junto a Paul di Resta o Adrian Sutil: "Vijay Mallya, ha dicho que el 15 de diciembre confirmarán a sus pilotos para el 2012. Se informará a los pilotos con varios días de antelación, por lo que tendré que tener paciencia durante mucho tiempo. Nunca puedes estar seguro al cien por cien de que podrás competir el año que viene, pero estoy confiado, la información que me llega del equipo sugiere que están muy satisfechos conmigo".
El piloto probador de Force India, Nico Hülkenberg, espera lograr su objetivo de conseguir un asiento como piloto titular en el equipo indio la próxima temporada.
¿Quién es Nico Hülkenberg?
El joven piloto alemán, que el próximo viernes cumplirá 24 años, ya en el año 2009 recibió una oferta de Ferrari tras el accidente de Felipe Massa en el Gran Premio de Hungría, para sustituir al piloto brasileño en las últimas carreras. Hülkenberg decidió rechazar la oferta para conseguir proclamarse campeón de la GP2 ese mismo año, y dar el salto a la Fórmula 1 al año siguiente de la mano del equipo Williams.
El año pasado, ya en el equipo de Grove, demostró un gran rendimiento en la temporada de su debut en la máxima categoría del automovilismo, consiguiendo anotar 22 puntos y protagonizando una de las mayores sorpresas del año, al conseguir la 'pole' del Gran Premio de Brasil, metiéndoles más de un segundo a los Red Bull y reivindicándose como estrella del equipo, en lo que posiblemente fue el momento cumbre del equipo Williams en toda la temporada.
Sin embargo, la mala situación económica de Williams y el hecho de que Hülkenberg no contase con el apoyo de fuertes patrocinadores, provocó que motivos económicos y no deportivos, lo apartasen de la escudería para dejar sitio a su antiguo compañero de equipo en GP2, Pastor Maldonado. La escudería Williams, que necesitaba la experiencia de Rubens Barrichello para mejorar el monoplaza, no comunicó esta decisión a Hülkenberg hasta después del último Gran Premio en Abu Dhabi, cuando quedaban muy pocos equipos que pudiesen ofrecerle un puesto en la parrilla.
Tras rechazar una oferta del equipo Virgin, y a pesar de que en Hispania exista un asiento libre, Hülkenberg decidió finalmente fichar por Force India como tercer piloto, con el fin de convencer al equipo de sus habilidades, y volver a subirse a un monoplaza como piloto titular en 2012. Después de haber tomado parte en varias sesiones de entrenamientos libres con el monoplaza oficial del equipo, confía en haber impresionado lo suficiente para poder competir el año que viene junto a Paul di Resta o Adrian Sutil: "Vijay Mallya, ha dicho que el 15 de diciembre confirmarán a sus pilotos para el 2012. Se informará a los pilotos con varios días de antelación, por lo que tendré que tener paciencia durante mucho tiempo. Nunca puedes estar seguro al cien por cien de que podrás competir el año que viene, pero estoy confiado, la información que me llega del equipo sugiere que están muy satisfechos conmigo".
Rubens Barrichello pone fecha a su retirada: 2013
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El eterno Rubens Barrichello parece que por fin se ha decidido a dar una fecha para su retirada de la Fórmula 1. Después de 314 carreras y 19 temporadas en el "gran circo", al piloto brasileño podrían quedarle solamente dos años más en la máxima categoría del automovilismo Mundial.
Hace algunos días afirmaba en su cuenta de Twitter: "Le dije a Williams que si me ofreciesen un contrato de dos años, lo firmaría ahora mismo". Y si consigue dicho acuerdo, podría ser el último que firmase en la F1, ya que ahora ha comentado que no llegará a probar los nuevos motores V6 que se introducirán en la categoría en 2014.
"Los nuevos motores llegarán en tres años. No estaré en la Fórmula 1 para entonces", le dijo a Globo Esporte. "En su lugar, estaré en Disneyland comiendo hamburguesas y montándome en la montaña rusa".
Y también bromeó sobre lo que hará tras dejar los circuitos: "No puedo vivir sin velocidad, ya sea karting, jugando en el simulador o en internet, algo sin duda. Empezaré saltando en paracaídas y haciendo otras cosas locas buscando un subidón de adrenalina".
El eterno Rubens Barrichello parece que por fin se ha decidido a dar una fecha para su retirada de la Fórmula 1. Después de 314 carreras y 19 temporadas en el "gran circo", al piloto brasileño podrían quedarle solamente dos años más en la máxima categoría del automovilismo Mundial.
Hace algunos días afirmaba en su cuenta de Twitter: "Le dije a Williams que si me ofreciesen un contrato de dos años, lo firmaría ahora mismo". Y si consigue dicho acuerdo, podría ser el último que firmase en la F1, ya que ahora ha comentado que no llegará a probar los nuevos motores V6 que se introducirán en la categoría en 2014.
"Los nuevos motores llegarán en tres años. No estaré en la Fórmula 1 para entonces", le dijo a Globo Esporte. "En su lugar, estaré en Disneyland comiendo hamburguesas y montándome en la montaña rusa".
Y también bromeó sobre lo que hará tras dejar los circuitos: "No puedo vivir sin velocidad, ya sea karting, jugando en el simulador o en internet, algo sin duda. Empezaré saltando en paracaídas y haciendo otras cosas locas buscando un subidón de adrenalina".
Codemasters desvela 'F1 Online: The Game'
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La empresa responsable de revivir en 2009 la franquicia de videojuegos oficiales de la Fórmula 1,Codemasters, ha presentado este viernes un nuevo título: 'F1 Online: The Game'. Saldrá durante el primer trimestre de 2012 y todo el mundo podrá jugar de forma gratuita a través de un navegador web en las plataformas PC y Mac.
Tal y como informan nuestros compañeros de ZonaRed, el nuevo título estará completamente traducido al castellano y con él podremos dirigir y crear nuestros propios equipos para disputar de emocionantes carreras de Fórmula 1 en línea.
Recordemos que en el mes de septiembre, Codemasters sacará a la venta 'F1 2011', la tercera entrega de la saga tras su recuperación para Wii y PSP en 2009. Si quereis más información e imágenes sobre 'F1 Online: The Game', podeis obtenerla aquí.
La empresa responsable de revivir en 2009 la franquicia de videojuegos oficiales de la Fórmula 1,Codemasters, ha presentado este viernes un nuevo título: 'F1 Online: The Game'. Saldrá durante el primer trimestre de 2012 y todo el mundo podrá jugar de forma gratuita a través de un navegador web en las plataformas PC y Mac.
Tal y como informan nuestros compañeros de ZonaRed, el nuevo título estará completamente traducido al castellano y con él podremos dirigir y crear nuestros propios equipos para disputar de emocionantes carreras de Fórmula 1 en línea.
Recordemos que en el mes de septiembre, Codemasters sacará a la venta 'F1 2011', la tercera entrega de la saga tras su recuperación para Wii y PSP en 2009. Si quereis más información e imágenes sobre 'F1 Online: The Game', podeis obtenerla aquí.
Christian Horner: "Sebastian Vettel absorbe muy bien la presión"
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Sebastian Vettel tiene cada vez más de cara hacerse con su segundo título de Campeón del Mundo en la Fórmula 1, ya que, a falta de ocho carreras, lidera la clasificación con 85, 88 y 89 puntos con respecto a Mark Webber, Lewis Hamilton y Fernando Alonso. De hecho, de los once Grandes Premios disputados hasta el momento, el alemán sólo se ha bajado del podio en una ocasión.
Aún así, algunos sectores de la prensa se han empeñado en decir últimamente que el piloto de 24 años está bajo mucha presión y que eso le hará fallar en breve. Evidentemente, su jefe de equipo, Christian Horner, no está de acuerdo: "Es muy impresionante bajo presión. No ha dejado de sorprenderme en situaciones de presión".
"Mónaco es un claro ejemplo de la manera que se las arregló para mantener a los coches (de Alonso y Button) detrás de él con neumáticos que no se había previsto que durasen tanto. En Barcelona, colocó el coche en el lugar exacto en contra de Hamilton. Él absorbe muy bien la presión", aseguró el británico aAutosport.
Vettel lleva tres carreras sin ganar, pero Horner cree que eso no debe preocuparle: "Todavía quedó cuarto en Alemania y si nos fijamos en las peores carreras de sus rivales, han sido mucho peores que eso. Él está asentado sobre seis victorias, con cuatro segundos puestos y un cuarto. No es una mala situación y ha estado en condiciones de ganar otras tres carreras".
"Perdió en la última vuelta en Canadá y perdió en China al final de la carrera cuando tenía una estrategia diferente. Y en Silverstone estaba al frente hasta que el gato (en boxes) falló. Nürburgring es la única carrera de este año que no ha liderado, lo cual es una estadística notable en sí misma".
Sebastian siempre ha asegurado que él sale a ganar todos los Grandes Premios, pero también ha demostrado que cuando no puede hacerlo, piensa con la cabeza. "Así es como va en cada Gran Premio. Tiene que atacar. Tiene hambre de victorias", dijo Horner. "Pero también es lo suficientemente sensato como para saber que cuando no puede ganar, es cuando hay que conseguir puntos. Sin embargo, su forma de pensar es tratar de ganar cada Gran Premio".
Sebastian Vettel tiene cada vez más de cara hacerse con su segundo título de Campeón del Mundo en la Fórmula 1, ya que, a falta de ocho carreras, lidera la clasificación con 85, 88 y 89 puntos con respecto a Mark Webber, Lewis Hamilton y Fernando Alonso. De hecho, de los once Grandes Premios disputados hasta el momento, el alemán sólo se ha bajado del podio en una ocasión.
Aún así, algunos sectores de la prensa se han empeñado en decir últimamente que el piloto de 24 años está bajo mucha presión y que eso le hará fallar en breve. Evidentemente, su jefe de equipo, Christian Horner, no está de acuerdo: "Es muy impresionante bajo presión. No ha dejado de sorprenderme en situaciones de presión".
"Mónaco es un claro ejemplo de la manera que se las arregló para mantener a los coches (de Alonso y Button) detrás de él con neumáticos que no se había previsto que durasen tanto. En Barcelona, colocó el coche en el lugar exacto en contra de Hamilton. Él absorbe muy bien la presión", aseguró el británico aAutosport.
Sólo en Alemania no subió al podio
Vettel lleva tres carreras sin ganar, pero Horner cree que eso no debe preocuparle: "Todavía quedó cuarto en Alemania y si nos fijamos en las peores carreras de sus rivales, han sido mucho peores que eso. Él está asentado sobre seis victorias, con cuatro segundos puestos y un cuarto. No es una mala situación y ha estado en condiciones de ganar otras tres carreras".
"Perdió en la última vuelta en Canadá y perdió en China al final de la carrera cuando tenía una estrategia diferente. Y en Silverstone estaba al frente hasta que el gato (en boxes) falló. Nürburgring es la única carrera de este año que no ha liderado, lo cual es una estadística notable en sí misma".
Sebastian siempre ha asegurado que él sale a ganar todos los Grandes Premios, pero también ha demostrado que cuando no puede hacerlo, piensa con la cabeza. "Así es como va en cada Gran Premio. Tiene que atacar. Tiene hambre de victorias", dijo Horner. "Pero también es lo suficientemente sensato como para saber que cuando no puede ganar, es cuando hay que conseguir puntos. Sin embargo, su forma de pensar es tratar de ganar cada Gran Premio".
sábado, 13 de agosto de 2011
Los organizadores del GP de Estados Unidos, encantados con la nueva fecha
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Organizar el calendario de Fórmula 1 a gusto de todos no es tarea fácil. Máxime, cuando a los típicos condicionantes logísticos y deportivos hay que sumarles otros de índole político. Y es que, la reubicación del Gran Premio de Baréin a finales de la temporada 2012 ha provocado más movimientos de fecha de los esperados.
Una de las sedes más perjudicadas ha sido el todavía inédito GP de la India, que no ha visto con buenos ojos el cambio de noviembre a abril de su carrera. A los organizadores les preocupa que la mayor temperatura del país asiático en esa fecha merme el número de asistentes. Y precisamente por esa misma razón, pero en sentido opuesto, los promotores del GP de Estados Unidos han acogido con satisfacción la nueva fecha asignada, 18 de noviembre, lo que les permite evitar el caluroso verano tejano.
"He estado esperando una fecha para la carrera a finales de la temporada desde que comenzó este proyecto y veo esto como una señal muy positiva de que la Fórmula Uno quiere que su evento en EE.UU. sea un éxito sobresaliente", afirmó Tavo Hellmund, presidente del GP de los Estados Unidos. "El señor Ecclestone tiene docenas de temas a considerar cuando se trata del calendario. Tiene que equilibrar los intereses de los equipos con los de los promotores e incluso considerar la situación particular de cada país de acogida".
"Poner nuestra carrera cerca del final del calendario nos sitúa en un lugar privilegiado para recibir al mundo el año que viene y yo no podía estar más agradecido personal y profesionalmente", concluyó Hellmund, amigo personal de Bernie Ecclestone.
El presidente del Circuito de las Américas, Steve Sexton, también mostró su satisfacción por la nueva fecha asignada: "En primer lugar y más importante, queremos que nuestros aficionados disfruten de una gran experiencia cuando vengan aquí. La perspectiva de un clima más suave hace que eso sea más probable. También nos dará tiempo a preparar mejor a nuestro personal y a los miles de voluntarios que apoyarán los festejos de la semana de carreras de Fórmula 1".
Por su parte, el jefe supremo de la F1, Bernie Ecclestone, confirmó a la Gazzetta dello Sport las razones para mover el certamen estadounidense: "Hemos movido Austin a noviembre porque allí hay más de 40ºC en verano. No queremos tener la experiencia de Dallas de nuevo".
Organizar el calendario de Fórmula 1 a gusto de todos no es tarea fácil. Máxime, cuando a los típicos condicionantes logísticos y deportivos hay que sumarles otros de índole político. Y es que, la reubicación del Gran Premio de Baréin a finales de la temporada 2012 ha provocado más movimientos de fecha de los esperados.
Una de las sedes más perjudicadas ha sido el todavía inédito GP de la India, que no ha visto con buenos ojos el cambio de noviembre a abril de su carrera. A los organizadores les preocupa que la mayor temperatura del país asiático en esa fecha merme el número de asistentes. Y precisamente por esa misma razón, pero en sentido opuesto, los promotores del GP de Estados Unidos han acogido con satisfacción la nueva fecha asignada, 18 de noviembre, lo que les permite evitar el caluroso verano tejano.
"He estado esperando una fecha para la carrera a finales de la temporada desde que comenzó este proyecto y veo esto como una señal muy positiva de que la Fórmula Uno quiere que su evento en EE.UU. sea un éxito sobresaliente", afirmó Tavo Hellmund, presidente del GP de los Estados Unidos. "El señor Ecclestone tiene docenas de temas a considerar cuando se trata del calendario. Tiene que equilibrar los intereses de los equipos con los de los promotores e incluso considerar la situación particular de cada país de acogida".
Más tiempo para tener todo listo en la carrera inaugural
"Poner nuestra carrera cerca del final del calendario nos sitúa en un lugar privilegiado para recibir al mundo el año que viene y yo no podía estar más agradecido personal y profesionalmente", concluyó Hellmund, amigo personal de Bernie Ecclestone.
El presidente del Circuito de las Américas, Steve Sexton, también mostró su satisfacción por la nueva fecha asignada: "En primer lugar y más importante, queremos que nuestros aficionados disfruten de una gran experiencia cuando vengan aquí. La perspectiva de un clima más suave hace que eso sea más probable. También nos dará tiempo a preparar mejor a nuestro personal y a los miles de voluntarios que apoyarán los festejos de la semana de carreras de Fórmula 1".
Por su parte, el jefe supremo de la F1, Bernie Ecclestone, confirmó a la Gazzetta dello Sport las razones para mover el certamen estadounidense: "Hemos movido Austin a noviembre porque allí hay más de 40ºC en verano. No queremos tener la experiencia de Dallas de nuevo".
Cientos de campesinos amenazan con boicotear el GP de la India
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El circuito del Gran Premio de la India, en el que miles de operarios realizando trabajos contrarreloj para tener todo listo el 1 de septiembre y pasar la última inspección de la FIA, tendrá que hacer frente a un nuevo problema para su carrera inaugural. Este miércoles, más de 300 agricultores se manifestaron cerca del lugar. Al parecer, protestan por la forma en la que sus tierras fueron adquiridas para hacer espacio al proyecto del Buddh International Circuit.
La tierra sobre la que descansa el asfalto del nuevo circuito de India pertenecía a campesinos con muy poca solvencia económica. El coste de la construcción del Buddh International Circuit se estima superior a los 250 millones de euros, y se había prometido a los campesinos el pago de 10.000 euros por 'bigha' (unos 1.400 metros cuadrados). Lo que en el caso de Singh serían 65.000 euros, ya que su parcela de terreno era de 6.5 'bighas'.
Un grupo que se hace llamar 'Unión Bhartiya Kisan', amenaza con "desmantelar la pista de carreras por la fuerza si fuese necesario" en caso de que no se satisfagan sus demandas. Este grupo envió una carta a las autoridades indias, pidiendo dinero, centros educativos, y el establecimiento de industrias que generen empleo: "Les estamos advirtiendo que si nuestras demandas no se tienen en cuenta, nos veremos obligados a emprender una protesta".
El circuito del Gran Premio de la India, en el que miles de operarios realizando trabajos contrarreloj para tener todo listo el 1 de septiembre y pasar la última inspección de la FIA, tendrá que hacer frente a un nuevo problema para su carrera inaugural. Este miércoles, más de 300 agricultores se manifestaron cerca del lugar. Al parecer, protestan por la forma en la que sus tierras fueron adquiridas para hacer espacio al proyecto del Buddh International Circuit.
La tierra sobre la que descansa el asfalto del nuevo circuito de India pertenecía a campesinos con muy poca solvencia económica. El coste de la construcción del Buddh International Circuit se estima superior a los 250 millones de euros, y se había prometido a los campesinos el pago de 10.000 euros por 'bigha' (unos 1.400 metros cuadrados). Lo que en el caso de Singh serían 65.000 euros, ya que su parcela de terreno era de 6.5 'bighas'.
Un grupo que se hace llamar 'Unión Bhartiya Kisan', amenaza con "desmantelar la pista de carreras por la fuerza si fuese necesario" en caso de que no se satisfagan sus demandas. Este grupo envió una carta a las autoridades indias, pidiendo dinero, centros educativos, y el establecimiento de industrias que generen empleo: "Les estamos advirtiendo que si nuestras demandas no se tienen en cuenta, nos veremos obligados a emprender una protesta".
Vitantonio Liuzzi: "El desarrollo se frenó debido al cambio de propietarios"
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Vitantonio Liuzzi considera que la temporada que está haciendo con HRT en este 2011 es de ocho sobre diez. En una entrevista concedida a la página web oficial de su equipo, el piloto considera que las cosas se están haciendo bien y, aunque hubo un parón tras la entrada de Thesan Capital, la escudería está evolucionando.
El italiano ha logrado hasta el momento el mejor resultado del año para HRT siendo 13º en Canadá y superando así a Virgin en la clasificación del Mundial. Pero aún así quiere más y espera poder batir al Team Lotus en las ocho carreras que quedan.
Pregunta: ¿Cuál es tu evaluación de la temporada hasta ahora?
Vitantonio Liuzzi: "Ha sido una temporada positiva hasta este momento. Ha habido altibajos, pero hemos progresado bastante desde Australia. El desarrollo ha sido impresionante, llegando incluso a estar por delante de Virgin. Hubo un momento en el que el desarrollo se frenó debido al cambio de propietarios, pero ahora somos una estructura sólida con un futuro prometedor".
P: Desde el punto de vista personal, ¿qué nota le pones a tu temporada?
VL: "He tenido una buena primera mitad de temporada. Tuve un par de carreras desafortunadas en las que no pude terminar pero, en general, vamos más rápidos, somos más competitivos y estamos disputando las carreras con otros equipos, eso es lo más importante. Me pongo un ocho sobre diez".
P: ¿Cuál era tu objetivo a principios de año para la mitad de temporada?
VL: "Estamos donde queríamos estar. Nos encantaría estar por delante de Team Lotus, pero este no es un objetivo fácil, sobre todo teniendo en cuenta en qué punto nos encontrábamos en Australia. Pero llevamos los mismos puntos y tenemos media temporada por delante para mejorar e intentar conseguir una mejor posición en el Mundial de Constructores. Vamos en el camino correcto".
P: ¿Cuál es tu objetivo principal para la segunda parte de la temporada?
VL: "Seguir creciendo e intentar afianzar una estructura sólida. Debemos concentrarnos en la temporada 2012, pero sin dejar de lado la de 2011. Aún nos quedan bastantes carreras por delante para intentar vencer a Team Lotus. No es un objetivo asequible, pero somos luchadores y seguiremos hasta el final".
P: ¿Qué le dirías a los escépticos que no creen en este proyecto?
VL: "Mucha gente creía que no saldríamos adelante a principios de año, pero yo siempre he sido positivo. Como he dicho en muchas ocasiones, hay gente buena involucrada en este proyecto y, si trabajamos todos en el mismo camino, lograremos buenos resultados. Nunca he dudado de que hubiese potencial para mejorar, obviamente no esperamos ganar carreras, pero estar donde estamos ya es una muestra de la fortaleza del proyecto. Si crees en ti mismo y en el proyecto, puedes conseguir cualquier cosa".
P: De los circuitos que quedan, ¿en cuál tienes más ganas de correr?
VL: "Seguramente Monza, ya que corro en casa. Pero también me apetece la carrera en Spa, que es un circuito que me encanta y un lugar donde se ven muchas carreras locas".
P: ¿Cuál ha sido el mejor momento de la temporada hasta ahora?
VL: "Sin lugar a dudas Montreal, donde acabé en la 13ª posición. Fue una carrera de locos - duró casi cinco horas - y un fin de semana increíble en el que conseguimos el mejor resultado de la temporada".
P: ¿Qué considerarías una temporada exitosa al acabar el campeonato?
VL: "Ya la considero una temporada exitosa, pero si pudiéramos alcanzar nuestro mayor reto, que es acabar 10º en el Mundial de Constructores, sería una temporada perfecta. Pero tenemos que ser realistas y seguir trabajando para demostrar que somos competitivos. Debemos mejorar nuestra velocidad en comparación con los líderes desde ahora y hasta final de temporada".
P: ¿Cuáles son tus planes para el parón veraniego?
VL: "Básicamente descansar. Voy a Grecia e Italia a ver a mi familia. Pero aunque tengamos tres semanas de descanso, seguiré concentrado en nuestro objetivo y estaré en contacto con mi ingeniero por teléfono o por internet. Continuaré con mi entrenamiento porque no podemos parar; es una temporada importante tanto para mí como para el equipo".
Vitantonio Liuzzi considera que la temporada que está haciendo con HRT en este 2011 es de ocho sobre diez. En una entrevista concedida a la página web oficial de su equipo, el piloto considera que las cosas se están haciendo bien y, aunque hubo un parón tras la entrada de Thesan Capital, la escudería está evolucionando.
El italiano ha logrado hasta el momento el mejor resultado del año para HRT siendo 13º en Canadá y superando así a Virgin en la clasificación del Mundial. Pero aún así quiere más y espera poder batir al Team Lotus en las ocho carreras que quedan.
Pregunta: ¿Cuál es tu evaluación de la temporada hasta ahora?
Vitantonio Liuzzi: "Ha sido una temporada positiva hasta este momento. Ha habido altibajos, pero hemos progresado bastante desde Australia. El desarrollo ha sido impresionante, llegando incluso a estar por delante de Virgin. Hubo un momento en el que el desarrollo se frenó debido al cambio de propietarios, pero ahora somos una estructura sólida con un futuro prometedor".
P: Desde el punto de vista personal, ¿qué nota le pones a tu temporada?
VL: "He tenido una buena primera mitad de temporada. Tuve un par de carreras desafortunadas en las que no pude terminar pero, en general, vamos más rápidos, somos más competitivos y estamos disputando las carreras con otros equipos, eso es lo más importante. Me pongo un ocho sobre diez".
P: ¿Cuál era tu objetivo a principios de año para la mitad de temporada?
VL: "Estamos donde queríamos estar. Nos encantaría estar por delante de Team Lotus, pero este no es un objetivo fácil, sobre todo teniendo en cuenta en qué punto nos encontrábamos en Australia. Pero llevamos los mismos puntos y tenemos media temporada por delante para mejorar e intentar conseguir una mejor posición en el Mundial de Constructores. Vamos en el camino correcto".
P: ¿Cuál es tu objetivo principal para la segunda parte de la temporada?
VL: "Seguir creciendo e intentar afianzar una estructura sólida. Debemos concentrarnos en la temporada 2012, pero sin dejar de lado la de 2011. Aún nos quedan bastantes carreras por delante para intentar vencer a Team Lotus. No es un objetivo asequible, pero somos luchadores y seguiremos hasta el final".
P: ¿Qué le dirías a los escépticos que no creen en este proyecto?
VL: "Mucha gente creía que no saldríamos adelante a principios de año, pero yo siempre he sido positivo. Como he dicho en muchas ocasiones, hay gente buena involucrada en este proyecto y, si trabajamos todos en el mismo camino, lograremos buenos resultados. Nunca he dudado de que hubiese potencial para mejorar, obviamente no esperamos ganar carreras, pero estar donde estamos ya es una muestra de la fortaleza del proyecto. Si crees en ti mismo y en el proyecto, puedes conseguir cualquier cosa".
P: De los circuitos que quedan, ¿en cuál tienes más ganas de correr?
VL: "Seguramente Monza, ya que corro en casa. Pero también me apetece la carrera en Spa, que es un circuito que me encanta y un lugar donde se ven muchas carreras locas".
P: ¿Cuál ha sido el mejor momento de la temporada hasta ahora?
VL: "Sin lugar a dudas Montreal, donde acabé en la 13ª posición. Fue una carrera de locos - duró casi cinco horas - y un fin de semana increíble en el que conseguimos el mejor resultado de la temporada".
P: ¿Qué considerarías una temporada exitosa al acabar el campeonato?
VL: "Ya la considero una temporada exitosa, pero si pudiéramos alcanzar nuestro mayor reto, que es acabar 10º en el Mundial de Constructores, sería una temporada perfecta. Pero tenemos que ser realistas y seguir trabajando para demostrar que somos competitivos. Debemos mejorar nuestra velocidad en comparación con los líderes desde ahora y hasta final de temporada".
P: ¿Cuáles son tus planes para el parón veraniego?
VL: "Básicamente descansar. Voy a Grecia e Italia a ver a mi familia. Pero aunque tengamos tres semanas de descanso, seguiré concentrado en nuestro objetivo y estaré en contacto con mi ingeniero por teléfono o por internet. Continuaré con mi entrenamiento porque no podemos parar; es una temporada importante tanto para mí como para el equipo".
Jenson Button rodará por las calles de Manchester a finales de agosto
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Jenson Button rodará por las calles de Manchester el próximo lunes 29 de agosto (festivo en Reino Unido) a los mandos de uno de los monoplazas de McLaren. Tras la disputa del GP de Bélgica, el piloto inglés será el gran protagonista del evento de tres días organizado por el principal patrocinador de la escudería de Woking.
Tal y como se puede observar en el plano al final de este artículo, el Campeón del Mundo de 2009 recorrerá Deansgate en línea recta antes de girar a la derecha para encarar John Dalton Street, que le llevará hasta Albert Square. Además de esta exhibición, habrá una zona para los fans de la F1, una pista de karts, un simulador y una zona de pit-stop.
Button está encantado de poder participar en este evento: "Pilotar un coche de F1 a través de Manchester va a ser una experiencia única para mí. Es una oportunidad para el público para ganar grandes premios, así que espero que Manchester salga a la calle y espere estas vacaciones tanto como yo".
Jenson Button rodará por las calles de Manchester el próximo lunes 29 de agosto (festivo en Reino Unido) a los mandos de uno de los monoplazas de McLaren. Tras la disputa del GP de Bélgica, el piloto inglés será el gran protagonista del evento de tres días organizado por el principal patrocinador de la escudería de Woking.
Tal y como se puede observar en el plano al final de este artículo, el Campeón del Mundo de 2009 recorrerá Deansgate en línea recta antes de girar a la derecha para encarar John Dalton Street, que le llevará hasta Albert Square. Además de esta exhibición, habrá una zona para los fans de la F1, una pista de karts, un simulador y una zona de pit-stop.
Button está encantado de poder participar en este evento: "Pilotar un coche de F1 a través de Manchester va a ser una experiencia única para mí. Es una oportunidad para el público para ganar grandes premios, así que espero que Manchester salga a la calle y espere estas vacaciones tanto como yo".
viernes, 12 de agosto de 2011
Spa admite negociaciones para la alternancia de su Gran Premio
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Los organizadores del GP de Bélgica han admitido que están discutiendo el alternar su carrera con otra del Mundial cada dos años. Los graves problemas económicos del circuito de Spa-Francorchamps, unidos al gran interes por que el GP de Francia regrese al calendario, podrían hacer que ambos Grandes Premios se alternen en el futuro.
Etienne Davignon, promotor de la pista, le dijo a una agencia de noticias belga que: "Está en discusión. La competencia entre los países que están dispuestos a acoger Grandes Premios en su territorio se está volviendo más fuerte. Sería una solución alternativa para perpetuar el Gran Premio de Bélgica en el calendario del campeonato".
Durante la temporada de descanso, el circuito podría recaudar dinero organizando otras actividades: "La organización del Gran Premio requiere que el circuito de Spa-Francorchamps cierre durante tres semanas. Este período podría ser utilizado para otras actividades".
Otra de las alternativas para garantizar la carrera en el futuro podría ser privatizar el circuito, como ha llegado a sugerir Gerard Lopez, propietario del equipo Lotus Renault GP. Pero los organizadores del trazado han asegurado que "no es una opción".
En otro orden de cosas, parece que la presencia de Jérôme D'Ambrosio en la Fórmula 1 ha aumentado el interés de los belgas por la categoría. "El efecto ha sido notable durante varios meses. Y lo será todavía más en 2012, cuando Jérôme sea mejor conocido", dijo otro de los responsables de la pista.
Los organizadores del GP de Bélgica han admitido que están discutiendo el alternar su carrera con otra del Mundial cada dos años. Los graves problemas económicos del circuito de Spa-Francorchamps, unidos al gran interes por que el GP de Francia regrese al calendario, podrían hacer que ambos Grandes Premios se alternen en el futuro.
Etienne Davignon, promotor de la pista, le dijo a una agencia de noticias belga que: "Está en discusión. La competencia entre los países que están dispuestos a acoger Grandes Premios en su territorio se está volviendo más fuerte. Sería una solución alternativa para perpetuar el Gran Premio de Bélgica en el calendario del campeonato".
Durante la temporada de descanso, el circuito podría recaudar dinero organizando otras actividades: "La organización del Gran Premio requiere que el circuito de Spa-Francorchamps cierre durante tres semanas. Este período podría ser utilizado para otras actividades".
No a la privatización
Otra de las alternativas para garantizar la carrera en el futuro podría ser privatizar el circuito, como ha llegado a sugerir Gerard Lopez, propietario del equipo Lotus Renault GP. Pero los organizadores del trazado han asegurado que "no es una opción".
En otro orden de cosas, parece que la presencia de Jérôme D'Ambrosio en la Fórmula 1 ha aumentado el interés de los belgas por la categoría. "El efecto ha sido notable durante varios meses. Y lo será todavía más en 2012, cuando Jérôme sea mejor conocido", dijo otro de los responsables de la pista.
Fernando Alonso: "Todas las carreras que quedan me hacen especial ilusión"
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Fernando Alonso reconoce que el título de 2011 está ya prácticamente en manos de Sebastian Vettel, dado que su ventaja respecto al segundo clasificado es de 85 puntos después de 11 carreras, aunque considera que el alemán "podría y debería haber ganado las ocho primeras carreras porque tenía un coche muy superior, un monoplaza que hacía años que no se veía".
Ahora Ferrari se ha acercado mucho al rendimiento del RB7, pero la remontada es casi imposible, así quese centrarán simplemente en ganar todos los Grandes Premios de aquí a final de año. "Es que en realidad, de las carreras que quedan, todas me hacen especial ilusión por unas causas o por otras, así que eso es lo que voy a intentar", dijo el piloto al diario AS.
La próxima carrera se celebrará en la pista belga de Spa-Francorchamps, donde el ovetense nunca ha ganado, pero asegura que es "un circuito que probablemente sea el mejor de la F1". Después el "gran circo" se desplazará hasta Italia, la casa de Ferrari, y allí Alonso intentará "volver a repetir la sensación del año pasado", cuando ganó ante miles de tifosi.
Una vez terminada la temporada europea, los monoplazas visitarán el circuito urbano de Singapur, donde Fernando ya ha ganado dos veces; después viajarán a "una pista como Suzuka, que es muy exigente y una de las mejores", según Alonso; y volveremos a Corea, donde el año pasado el piloto español ganó en la accidentada carrera inaugural.
Antes de dejar Asia, se estrenará la nueva pista de India, en la que Fernando quiere dejar su nombre marcado: "Siempre es muy bonito ser el primero en ganar en un circuito nuevo"; y correremos otra vez en Abu Dabi, un lugar que no le trae muy buenos recuerdos: "Es uno de los pocos circuitos en los que no he subido al podio".
La temporada acabará en Brasil, en el circuito de Interlagos, del que Alonso dijo que: "Es un circuito precioso en el que siempre me siento bien y en el que he ganado mis dos títulos mundiales de F1, pero donde no he vencido nunca en carrera".
Pensando ya en el año que viene, el piloto español confirma que: "Para 2012 el objetivo es llegar a tope. Tengo un 'feeling' muy positivo con el coche de 2012 y creo que el problema de creatividad que pudiéramos tener será solucionado".
Ferrari se centrará en septiembre en el nuevo coche, ya que el desarrollo llevará más tiempo del que se pueda pensar. "Todos partiremos de cero porque se prohíben los difusores soplados que es la base de los coches de este año y hay que cambiar de filosofía, así que será complicado, pero espero que tengamos un buen coche desde el inicio de la temporada", dijo Alonso.
También ha asegurado que este año se está sintiendo mucho más cómodo en Maranello, ya que ahora conoce a todo el mundo por el nombre y vive como en familia. "Estos dos años son los mejores de mi carrera deportiva, independientemente de los resultados", aseguró.
En cuanto a su compañero de equipo, dice sentirse muy cómodo compartiendo box con Felipe Massa, pero que le daría la bienvenida a cualquier piloto que le pusiesen al lado: "Incluso si viniera Hamilton, ningún problema, después de ese año en el que compartimos equipo, si fuéramos compañeros de nuevo en Ferrari seguro que sería una lucha mucho más limpia, más real".
Fernando Alonso reconoce que el título de 2011 está ya prácticamente en manos de Sebastian Vettel, dado que su ventaja respecto al segundo clasificado es de 85 puntos después de 11 carreras, aunque considera que el alemán "podría y debería haber ganado las ocho primeras carreras porque tenía un coche muy superior, un monoplaza que hacía años que no se veía".
Ahora Ferrari se ha acercado mucho al rendimiento del RB7, pero la remontada es casi imposible, así quese centrarán simplemente en ganar todos los Grandes Premios de aquí a final de año. "Es que en realidad, de las carreras que quedan, todas me hacen especial ilusión por unas causas o por otras, así que eso es lo que voy a intentar", dijo el piloto al diario AS.
La próxima carrera se celebrará en la pista belga de Spa-Francorchamps, donde el ovetense nunca ha ganado, pero asegura que es "un circuito que probablemente sea el mejor de la F1". Después el "gran circo" se desplazará hasta Italia, la casa de Ferrari, y allí Alonso intentará "volver a repetir la sensación del año pasado", cuando ganó ante miles de tifosi.
Una vez terminada la temporada europea, los monoplazas visitarán el circuito urbano de Singapur, donde Fernando ya ha ganado dos veces; después viajarán a "una pista como Suzuka, que es muy exigente y una de las mejores", según Alonso; y volveremos a Corea, donde el año pasado el piloto español ganó en la accidentada carrera inaugural.
Antes de dejar Asia, se estrenará la nueva pista de India, en la que Fernando quiere dejar su nombre marcado: "Siempre es muy bonito ser el primero en ganar en un circuito nuevo"; y correremos otra vez en Abu Dabi, un lugar que no le trae muy buenos recuerdos: "Es uno de los pocos circuitos en los que no he subido al podio".
La temporada acabará en Brasil, en el circuito de Interlagos, del que Alonso dijo que: "Es un circuito precioso en el que siempre me siento bien y en el que he ganado mis dos títulos mundiales de F1, pero donde no he vencido nunca en carrera".
"Tengo un 'feeling' muy positivo con el coche de 2012"
Pensando ya en el año que viene, el piloto español confirma que: "Para 2012 el objetivo es llegar a tope. Tengo un 'feeling' muy positivo con el coche de 2012 y creo que el problema de creatividad que pudiéramos tener será solucionado".
Ferrari se centrará en septiembre en el nuevo coche, ya que el desarrollo llevará más tiempo del que se pueda pensar. "Todos partiremos de cero porque se prohíben los difusores soplados que es la base de los coches de este año y hay que cambiar de filosofía, así que será complicado, pero espero que tengamos un buen coche desde el inicio de la temporada", dijo Alonso.
También ha asegurado que este año se está sintiendo mucho más cómodo en Maranello, ya que ahora conoce a todo el mundo por el nombre y vive como en familia. "Estos dos años son los mejores de mi carrera deportiva, independientemente de los resultados", aseguró.
En cuanto a su compañero de equipo, dice sentirse muy cómodo compartiendo box con Felipe Massa, pero que le daría la bienvenida a cualquier piloto que le pusiesen al lado: "Incluso si viniera Hamilton, ningún problema, después de ese año en el que compartimos equipo, si fuéramos compañeros de nuevo en Ferrari seguro que sería una lucha mucho más limpia, más real".
El test de jóvenes pilotos se celebrará en Abu Dabi del 15 al 18 de noviembre
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Las escuderías de la Fórmula 1 han acordado que el test para jóvenes pilotos de este año tenga lugar de nuevo en Abu Dabi, entre los días 15 y 18 de noviembre. Estos entrenamientos están pensados para que se celebren una vez finalizada la temporada de Fórmula 1, pero para ahorrar costes, los equipos se quedarán en el circuito de Yas Marina tras la celebración del Gran Premio y antes de la cita de Brasil.
Estos cuatro días permitirán a los equipos darle kilómetros a pilotos sin experiencia en Fórmula 1 o a pilotos probadores que por la restricción actual de los test en temporada sólo pueden dar vueltas a los circuitos subidos al simulador. Además, los mejores pilotos de la GP2 tendrán la oportunidad de convencer a los directivos de las escuderías de su capacidad para estar en la máxima categoría.
Mark Hughes, director de operaciones de Yas Marina, dijo: "Esto es muy valioso para los equipos. Si tuviesen que esperar hasta después de la temporada y luego hacer algunas pruebas de invierno en Europa, las condiciones serían muy diferentes a las de Abu Dhabi obviamente, y no serían capaces de obtener tanto de las pruebas".
Las escuderías de la Fórmula 1 han acordado que el test para jóvenes pilotos de este año tenga lugar de nuevo en Abu Dabi, entre los días 15 y 18 de noviembre. Estos entrenamientos están pensados para que se celebren una vez finalizada la temporada de Fórmula 1, pero para ahorrar costes, los equipos se quedarán en el circuito de Yas Marina tras la celebración del Gran Premio y antes de la cita de Brasil.
Estos cuatro días permitirán a los equipos darle kilómetros a pilotos sin experiencia en Fórmula 1 o a pilotos probadores que por la restricción actual de los test en temporada sólo pueden dar vueltas a los circuitos subidos al simulador. Además, los mejores pilotos de la GP2 tendrán la oportunidad de convencer a los directivos de las escuderías de su capacidad para estar en la máxima categoría.
Mark Hughes, director de operaciones de Yas Marina, dijo: "Esto es muy valioso para los equipos. Si tuviesen que esperar hasta después de la temporada y luego hacer algunas pruebas de invierno en Europa, las condiciones serían muy diferentes a las de Abu Dhabi obviamente, y no serían capaces de obtener tanto de las pruebas".
lunes, 8 de agosto de 2011
Fechas de cierre de las fábricas de los equipos de la Fórmula 1
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La normativa actual de la Fórmula 1 obliga a todas las escuderías de la parrilla a cesar completamente la actividad de sus fábricas durante dos semanas en el mes de agosto. Con esto se persiguen dos objetivos: que el personal de los equipos pueda irse de vacaciones, relajarse y afrontar la segunda mitad de la temporada con energías renovadas; y reducir costes en el período sin carreras.
El parón veraniego es obligatorio y si alguien no lo respeta puede enfrentarse a fuertes sanciones, pero la normativa da libertad a los equipos para elegir que dos semanas cierran sus puertas. Así, McLaren, Lotus Renault GP, Sauber, Williams y el Team Lotus han decidido cesar su actividad inmediatamente después del GP de Hungría, para poder volver al trabajo dos semanas antes de la carrera de Spa. Mientras que el resto de equipos se han quedado una semana analizando los datos de Hungaroring y no podrán volver a abrir sus puertas hasta la semana previa al GP de Bélgica, que comenzará el viernes 26 del presente mes.
A continuación os dejamos una lista creada por GPUpdate.net con las fechas detalladas:
La normativa actual de la Fórmula 1 obliga a todas las escuderías de la parrilla a cesar completamente la actividad de sus fábricas durante dos semanas en el mes de agosto. Con esto se persiguen dos objetivos: que el personal de los equipos pueda irse de vacaciones, relajarse y afrontar la segunda mitad de la temporada con energías renovadas; y reducir costes en el período sin carreras.
El parón veraniego es obligatorio y si alguien no lo respeta puede enfrentarse a fuertes sanciones, pero la normativa da libertad a los equipos para elegir que dos semanas cierran sus puertas. Así, McLaren, Lotus Renault GP, Sauber, Williams y el Team Lotus han decidido cesar su actividad inmediatamente después del GP de Hungría, para poder volver al trabajo dos semanas antes de la carrera de Spa. Mientras que el resto de equipos se han quedado una semana analizando los datos de Hungaroring y no podrán volver a abrir sus puertas hasta la semana previa al GP de Bélgica, que comenzará el viernes 26 del presente mes.
A continuación os dejamos una lista creada por GPUpdate.net con las fechas detalladas:
- Red Bull (Milton Keynes): del 6 al 20
- McLaren (Woking): del 1 al 14
- Ferrari (Maranello): del 8 al 21
- Mercedes (Brackley): del 5 al 19
- Lotus Renault GP (Enstone): del 1 al 14
- Sauber (Hinwil): del 1 al 14
- Force India (Silverstone): del 8 al 21
- Toro Rosso (Faenza): del 7 al 20
- Williams (Grove): del 1 al 14
- Team Lotus (Hingham): del 1 al 14
- HRT: del 7 al 20
- Virgin (Dinnington): del 8 al 21
Romain Grosjean pilotará el R31 de Nick Heidfeld en los libres de Singapur
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El campeonato de la GP2 Series concluirá en el circuito italiano de Monza el próximo 11 de septiembre, y es altamente probable que Romain Grosjean se alce con el título de la presente temporada, teniendo en cuenta los 25 puntos de ventaja que posee sobre el holandés Giedo Van Der Garde a falta de cuatro carreras.
Una vez que el campeonato de la susodicha categoría llegue a su fin, el piloto franco-suizo podrá regresar a la Fórmula 1, sustituyendo en principio a Nick Heidfeld durante los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Singapur, a celebrarse entre el 23 y el 25 de septiembre, según informa la publicación italiana Autosprint. Además, como indican ciertos rumores llegados desde Francia, cabe la posibilidad de que Grosjean participe de nuevo en algún Gran Premio completo este mismo año reemplazando al experimentado piloto alemán.
Por otra parte, Heidfeld volverá a ser sustituido por el brasileño Bruno Senna en los primeros entrenamientos libres de los Grandes Premios de Bélgica e Italia, como ya ocurrió en el circuito de Hungaroring el pasado 29 de julio.
Romain cuenta en su haber con siete Grandes Premios disputados en la temporada 2009, como compañero de Fernando Alonso en el propio equipo Renault, siendo el decimotercer puesto logrado en Brasil su mejor resultado hasta la fecha. El propietario del ahora equipo anglo-francés, Gerard López, considera que el joven piloto de 25 años se ha ganado un puesto en la parrilla:
"Fue un claro error por parte de una persona (Flavio Briatore) el ponerle en un equipo con problemas junto a Fernando Alonso en 2009", comentó en declaraciones al portal francés Toile F1. "Ahora, con lo que ha demostrado en GP2, Romain está preparado para la F1. Merece una segunda oportunidadpara estar en la F1 el año que viene."
"Estamos trabajando en encontrar un sitio para él. Estamos hablando con varios equipos, y hay varios asientos que están menos asegurados de lo que pueda parecer. Lotus Renault GP es una opción, por supuesto, pero no creo ni por un momento que Robert no regrese el próximo año", explica.
"Pero si no lo hace, tendremos dos opciones: fichar a un piloto con experiencia junto a Vitaly, aunque no hay muchos pilotos experimentados sin contrato; o centrarnos en un chico joven, y Romain sería ideal. Si Romain regresa a la F1 el próximo año, debería ser en un equipo con un perfil similar al de Lotus Renault GP", concluyó Lopez.
El campeonato de la GP2 Series concluirá en el circuito italiano de Monza el próximo 11 de septiembre, y es altamente probable que Romain Grosjean se alce con el título de la presente temporada, teniendo en cuenta los 25 puntos de ventaja que posee sobre el holandés Giedo Van Der Garde a falta de cuatro carreras.
Una vez que el campeonato de la susodicha categoría llegue a su fin, el piloto franco-suizo podrá regresar a la Fórmula 1, sustituyendo en principio a Nick Heidfeld durante los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Singapur, a celebrarse entre el 23 y el 25 de septiembre, según informa la publicación italiana Autosprint. Además, como indican ciertos rumores llegados desde Francia, cabe la posibilidad de que Grosjean participe de nuevo en algún Gran Premio completo este mismo año reemplazando al experimentado piloto alemán.
Por otra parte, Heidfeld volverá a ser sustituido por el brasileño Bruno Senna en los primeros entrenamientos libres de los Grandes Premios de Bélgica e Italia, como ya ocurrió en el circuito de Hungaroring el pasado 29 de julio.
Gerard López: "Romain se ha ganado su lugar en la F1 en 2012"
Romain cuenta en su haber con siete Grandes Premios disputados en la temporada 2009, como compañero de Fernando Alonso en el propio equipo Renault, siendo el decimotercer puesto logrado en Brasil su mejor resultado hasta la fecha. El propietario del ahora equipo anglo-francés, Gerard López, considera que el joven piloto de 25 años se ha ganado un puesto en la parrilla:
"Fue un claro error por parte de una persona (Flavio Briatore) el ponerle en un equipo con problemas junto a Fernando Alonso en 2009", comentó en declaraciones al portal francés Toile F1. "Ahora, con lo que ha demostrado en GP2, Romain está preparado para la F1. Merece una segunda oportunidadpara estar en la F1 el año que viene."
"Estamos trabajando en encontrar un sitio para él. Estamos hablando con varios equipos, y hay varios asientos que están menos asegurados de lo que pueda parecer. Lotus Renault GP es una opción, por supuesto, pero no creo ni por un momento que Robert no regrese el próximo año", explica.
"Pero si no lo hace, tendremos dos opciones: fichar a un piloto con experiencia junto a Vitaly, aunque no hay muchos pilotos experimentados sin contrato; o centrarnos en un chico joven, y Romain sería ideal. Si Romain regresa a la F1 el próximo año, debería ser en un equipo con un perfil similar al de Lotus Renault GP", concluyó Lopez.
Lewis Hamilton: "Pude mejorar mi pilotaje gracias a Alonso"
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Lewis Hamilton ha vuelto a reconocer que haber compartido equipo con Fernando Alonso en el año de su debut en la Fórmula 1 le ha ayudado mucho a ser el gran piloto que es hoy en día. "Fernando es un piloto muy, muy rápido, increíblemente rápido, con un extraordinario talento y una velocidad pura increíble", dijo el británico en una entrevista concedida recientemente al diario AS.
"Sabes que siempre va a dar lo máximo y que sacará lo mejor del monoplaza. Yo aprendí mucho de él como piloto, pude mejorar mi pilotaje gracias a tenerle como compañero", reconoció.
2007 fue un año en el que Hamilton tuvo que aprender muy rápido para poder ganar en pista a todo un bicampeón del Mundo, pero aquello le reportó también muchos odios en nuestro país. Afortunadamente, el tiempo ha hecho que muchos aficionados a la F1 hayan cruzado ya la estrecha línea que siempre existe entre el amor y el odio.
"Nunca me he sentido odiado en España", dijo Lewis. "Es normal que la afición quiera que gane Fernando, pero ya está, cada año me siento mejor en su país, hay opiniones para todos los gustos, pero estoy más cómodo porque veo que hay gente que me apoya".
El de McLaren también ha comentado que siempre sale a la pista a ganar y sin miedo a nada, aunque este año el título se le ha puesto casi imposible. No quiere pensar en la posibilidad de remontar, pero tampoco lo descarta del todo: "Espero haberme librado de la mala suerte y no cometer los errores que he cometido. Si eso significa que al final del año estoy compitiendo por el título, será increíble".
Después de una primera mitad de temporada llena de altibajos, ahora es tiempo de descansar, de estar con los amigos y de relajarse antes de volver a las carreras. "Quiero asegurarme de maximizar mi tiempo, algo de entrenamiento, charlas con los amigos, buena comida, vida sana, pero buena vida", comenta Hamilton. "Seguramente vaya al simulador justo antes de la carrera de Spa, normalmente en un fin de semana hago un día, pero esta vez haré dos para asegurarme de que vuelvo plenamente en forma".
Lewis Hamilton ha vuelto a reconocer que haber compartido equipo con Fernando Alonso en el año de su debut en la Fórmula 1 le ha ayudado mucho a ser el gran piloto que es hoy en día. "Fernando es un piloto muy, muy rápido, increíblemente rápido, con un extraordinario talento y una velocidad pura increíble", dijo el británico en una entrevista concedida recientemente al diario AS.
"Sabes que siempre va a dar lo máximo y que sacará lo mejor del monoplaza. Yo aprendí mucho de él como piloto, pude mejorar mi pilotaje gracias a tenerle como compañero", reconoció.
2007 fue un año en el que Hamilton tuvo que aprender muy rápido para poder ganar en pista a todo un bicampeón del Mundo, pero aquello le reportó también muchos odios en nuestro país. Afortunadamente, el tiempo ha hecho que muchos aficionados a la F1 hayan cruzado ya la estrecha línea que siempre existe entre el amor y el odio.
"Nunca me he sentido odiado en España", dijo Lewis. "Es normal que la afición quiera que gane Fernando, pero ya está, cada año me siento mejor en su país, hay opiniones para todos los gustos, pero estoy más cómodo porque veo que hay gente que me apoya".
El de McLaren también ha comentado que siempre sale a la pista a ganar y sin miedo a nada, aunque este año el título se le ha puesto casi imposible. No quiere pensar en la posibilidad de remontar, pero tampoco lo descarta del todo: "Espero haberme librado de la mala suerte y no cometer los errores que he cometido. Si eso significa que al final del año estoy compitiendo por el título, será increíble".
Tiempo de relax y entrenamiento
Después de una primera mitad de temporada llena de altibajos, ahora es tiempo de descansar, de estar con los amigos y de relajarse antes de volver a las carreras. "Quiero asegurarme de maximizar mi tiempo, algo de entrenamiento, charlas con los amigos, buena comida, vida sana, pero buena vida", comenta Hamilton. "Seguramente vaya al simulador justo antes de la carrera de Spa, normalmente en un fin de semana hago un día, pero esta vez haré dos para asegurarme de que vuelvo plenamente en forma".
Fernando Alonso: "Somos Ferrari, siempre tendremos un ojo puesto en el título"
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El piloto español Fernando Alonso se encuentra disfrutando en Italia del evento 'Wrooom Summer 2011', en el que varios miembros del equipo Ferrari, así como periodistas italianos e internacionales se reunen durante un fin de semana para realizar actividades en los Dolomitas, como guías alpinas o rutas de bicicleta de montaña.
"La bicicleta es una de mis mayores pasiones y en estas dos semanas de descanso no perderé la oportunidad de entrenar un poco sobre dos ruedas", comenta el asturiano. "Ahora necesito relajarme un poco, y ocurre lo mismo con el equipo, porque el mes de julio ha sido muy estresante. Necesitaremos recargar completamente nuestras baterías porque de Spa en adelante, podemos esperarnos tres meses en los que hacer todo de una vez, con las dos últimas carreras en Europa y luego la parte final, que nos llevará de una parte del mundo a la otra."
Como ya ha comentado en varias ocasiones, dado que la ventaja de Sebastian Vettel en el mundial es muy amplia, Fernando insistió una vez más en que su objetivo es "intentar ganar tantas carreras como sea posible. Somos realistas, y la situación del campeonato es la que es, pero ya hemos visto varias veces que pueden producirse cambios repentinos."
Alonso destaca el espíritu de la Scuderia en este aspecto, y la presión y responsabilidad que supone pilotar un bólido de la marca italiana, para argumentar que no pueden tirar la toalla en el campeonato cuando todavía quedan posibilidades matemáticas: "Somos Ferrari, y tenemos una obligación moral, especialmente con los millones de aficionados dispersados alrededor del mundo, de pensar siempre en el máximo objetivo."
"No podemos decir nunca que afrontaremos ocho carreras sin tener el campeonato en nuestra mente;siempre tendremos un ojo puesto en el título, al menos hasta que no exista ni la más mínima posibilidad. Por supuesto que debemos empezar a ganar, y tenemos que esperar que Vettel cometa algunos errores o tenga algunos problemas", explicó el doble campeón del mundo.
Aunque el mundial pueda estar prácticamente decidido, la igualdad existente entre los tres equipos punteros permite pensar en luchar por los triunfos. Además, Alonso dejó muy clara su motivación en cada una de las carreras que nos quedan por delante: "En Spa nunca he ganado en Fórmula 1, y sería bonito conseguirlo; después viene Monza, que es especial, y me gustaría sentir la increíble sensación que me llevé el año pasado."
"En Singapur ya he ganado dos veces y en una tercera me subí al podio, es una carrera mágica para mí. Ganar en Suzuka es genial por la naturaleza del circuito, y ya lo he conseguido en Corea, así que hacerlo por segunda vez sería bienvenido, como también lo sería inscribir mi nombre en la primera línea de la lista de ganadores del Gran Premio de India", prosigue Fernando. "¿En Abu Dabi? Bueno, ya sabéis que me encantaría borrar los terribles recuerdos que tengo en esa pista... ¡Y en Brasil es donde gané mis dos títulos mundiales!"
Fernando no quiso hacer ninguna promesa que quizás no pueda cumplir, especialmente de cara a los aficionados: "La Fórmula 1 es un deporte demasiado complicado para hacer promesas. Requiere que todo el mundo de lo mejor de sí para ganar, y la genialidad individual no es suficiente", explica.
"Si te fijas en Adrian Newey, no se trata de que él haya llegado a Red Bull y, de golpe, crease un coche ganador con una varita mágica. El equipo necesitó años para alcanzar el nivel que tiene ahora. Se necesita a gente y estructuras muy buenas, y también un poco de genialidad. Estoy convencido de que nosotros también tenemos esa genialidad."
El piloto español Fernando Alonso se encuentra disfrutando en Italia del evento 'Wrooom Summer 2011', en el que varios miembros del equipo Ferrari, así como periodistas italianos e internacionales se reunen durante un fin de semana para realizar actividades en los Dolomitas, como guías alpinas o rutas de bicicleta de montaña.
"La bicicleta es una de mis mayores pasiones y en estas dos semanas de descanso no perderé la oportunidad de entrenar un poco sobre dos ruedas", comenta el asturiano. "Ahora necesito relajarme un poco, y ocurre lo mismo con el equipo, porque el mes de julio ha sido muy estresante. Necesitaremos recargar completamente nuestras baterías porque de Spa en adelante, podemos esperarnos tres meses en los que hacer todo de una vez, con las dos últimas carreras en Europa y luego la parte final, que nos llevará de una parte del mundo a la otra."
Como ya ha comentado en varias ocasiones, dado que la ventaja de Sebastian Vettel en el mundial es muy amplia, Fernando insistió una vez más en que su objetivo es "intentar ganar tantas carreras como sea posible. Somos realistas, y la situación del campeonato es la que es, pero ya hemos visto varias veces que pueden producirse cambios repentinos."
Alonso destaca el espíritu de la Scuderia en este aspecto, y la presión y responsabilidad que supone pilotar un bólido de la marca italiana, para argumentar que no pueden tirar la toalla en el campeonato cuando todavía quedan posibilidades matemáticas: "Somos Ferrari, y tenemos una obligación moral, especialmente con los millones de aficionados dispersados alrededor del mundo, de pensar siempre en el máximo objetivo."
"No podemos decir nunca que afrontaremos ocho carreras sin tener el campeonato en nuestra mente;siempre tendremos un ojo puesto en el título, al menos hasta que no exista ni la más mínima posibilidad. Por supuesto que debemos empezar a ganar, y tenemos que esperar que Vettel cometa algunos errores o tenga algunos problemas", explicó el doble campeón del mundo.
"Nunca he ganado en Spa en Fórmula 1, sería bonito conseguirlo"
Aunque el mundial pueda estar prácticamente decidido, la igualdad existente entre los tres equipos punteros permite pensar en luchar por los triunfos. Además, Alonso dejó muy clara su motivación en cada una de las carreras que nos quedan por delante: "En Spa nunca he ganado en Fórmula 1, y sería bonito conseguirlo; después viene Monza, que es especial, y me gustaría sentir la increíble sensación que me llevé el año pasado."
"En Singapur ya he ganado dos veces y en una tercera me subí al podio, es una carrera mágica para mí. Ganar en Suzuka es genial por la naturaleza del circuito, y ya lo he conseguido en Corea, así que hacerlo por segunda vez sería bienvenido, como también lo sería inscribir mi nombre en la primera línea de la lista de ganadores del Gran Premio de India", prosigue Fernando. "¿En Abu Dabi? Bueno, ya sabéis que me encantaría borrar los terribles recuerdos que tengo en esa pista... ¡Y en Brasil es donde gané mis dos títulos mundiales!"
"En la Fórmula 1, la genialidad individual no es suficiente"
Fernando no quiso hacer ninguna promesa que quizás no pueda cumplir, especialmente de cara a los aficionados: "La Fórmula 1 es un deporte demasiado complicado para hacer promesas. Requiere que todo el mundo de lo mejor de sí para ganar, y la genialidad individual no es suficiente", explica.
"Si te fijas en Adrian Newey, no se trata de que él haya llegado a Red Bull y, de golpe, crease un coche ganador con una varita mágica. El equipo necesitó años para alcanzar el nivel que tiene ahora. Se necesita a gente y estructuras muy buenas, y también un poco de genialidad. Estoy convencido de que nosotros también tenemos esa genialidad."
domingo, 7 de agosto de 2011
Ferrari se centrará en el coche de 2012 en septiembre
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El director de equipo de Ferrari, Stefano Domenicali, ha confirmado que la scudería se centrará en el desarrollo del monoplaza de 2012 desde principios de septiembre. Con esta decisión se pretendeasegurar que el equipo tenga un mejor comienzo la próxima temporada.
"A principios de septiembre, nos vamos a centrar únicamente en el año que viene, porque ya tenemos definidas todas las actualizaciones para el 150º Italia, por lo menos hasta mediados de octubre. Si tenemos que cambiar, debemos actuar en consecuencia. De hecho, aparte del tema de los escapes (el 23 de agosto el Grupo de Trabajo Técnico debería arrojar algo de luz sobre este tema), el resto de las normas prácticamente no cambian, y por lo tanto, el desarrollo en el coche actual también será útil el próximo año".
Domenicali dejó claro en una entrevista con el Daily Telegraph, que la prioridad número uno para el equipo debe ser mejorar de su punto de partida en 2012: "Si sólo tienes que hacer algunos ajustes, puedes hacerlos, pero si no, perderás un montón de tiempo en el desarrollo de un coche nuevo. Cuanto más tiempo podamos pasar en el túnel de viento, mejor. Está claro que lo que realmente quiero evitar es otro invierno difícil como los de los últimos dos años. El año pasado, por ejemplo, tuvimos una segunda mitad de campeonato fantástica, increíble, y pudimos haber ganado el campeonato del mundo. Pero este año no empezamos tan bien, así que nuestra prioridad es tener un inverno mucho mejor".
"Nuestro objetivo es ganar tantas carreras como sea posible, y tener un coche competitivo al más alto nivel. No olvidemos que el año pasado, aunque luchamos hasta el final, estábamos detrás de Red Bull en cuanto a rendimiento. Queremos cerrar la distancia, que ya se ha reducido considerablemente, por no decir que casi ha desaparecido, en las últimas carreras".
"Si tuviese que poner una puntuación a nuestra temporada, le pondría un poco más de un 6. Eso representa el punto medio entre un comienzo terrible, y la gran reacción que vimos en la segunda parte. Espero que sigamos por este camino hasta final de temporada, que ha hecho que Fernando haya conseguido más puntos que ningún otro piloto en las últimas cuatro carreras".
El director de equipo de Ferrari, Stefano Domenicali, ha confirmado que la scudería se centrará en el desarrollo del monoplaza de 2012 desde principios de septiembre. Con esta decisión se pretendeasegurar que el equipo tenga un mejor comienzo la próxima temporada.
"A principios de septiembre, nos vamos a centrar únicamente en el año que viene, porque ya tenemos definidas todas las actualizaciones para el 150º Italia, por lo menos hasta mediados de octubre. Si tenemos que cambiar, debemos actuar en consecuencia. De hecho, aparte del tema de los escapes (el 23 de agosto el Grupo de Trabajo Técnico debería arrojar algo de luz sobre este tema), el resto de las normas prácticamente no cambian, y por lo tanto, el desarrollo en el coche actual también será útil el próximo año".
Domenicali dejó claro en una entrevista con el Daily Telegraph, que la prioridad número uno para el equipo debe ser mejorar de su punto de partida en 2012: "Si sólo tienes que hacer algunos ajustes, puedes hacerlos, pero si no, perderás un montón de tiempo en el desarrollo de un coche nuevo. Cuanto más tiempo podamos pasar en el túnel de viento, mejor. Está claro que lo que realmente quiero evitar es otro invierno difícil como los de los últimos dos años. El año pasado, por ejemplo, tuvimos una segunda mitad de campeonato fantástica, increíble, y pudimos haber ganado el campeonato del mundo. Pero este año no empezamos tan bien, así que nuestra prioridad es tener un inverno mucho mejor".
El objetivo para el resto de la temporada será luchar por las victorias
"Nuestro objetivo es ganar tantas carreras como sea posible, y tener un coche competitivo al más alto nivel. No olvidemos que el año pasado, aunque luchamos hasta el final, estábamos detrás de Red Bull en cuanto a rendimiento. Queremos cerrar la distancia, que ya se ha reducido considerablemente, por no decir que casi ha desaparecido, en las últimas carreras".
"Si tuviese que poner una puntuación a nuestra temporada, le pondría un poco más de un 6. Eso representa el punto medio entre un comienzo terrible, y la gran reacción que vimos en la segunda parte. Espero que sigamos por este camino hasta final de temporada, que ha hecho que Fernando haya conseguido más puntos que ningún otro piloto en las últimas cuatro carreras".
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