Jenson Button vence en Hungría gracias a su versatilidad y consistencia

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Jenson Button puso el broche de oro a la celebración de su ducentésimo Gran Premio al llevarse la victoria en la carrera disputada en Hungría, lugar donde celebró su primer triunfo en Fórmula 1 en 2006. El circuito de Hungaroring volvió a encontrar en la meteorología a una gran aliada para brindar a los aficionados un emocionante Gran Premio, en el que hubo varios líderes puntuales, distintas estrategias en boxes e infinidad de luchas por posición en todas las zonas de la parrilla.

El piloto de McLaren volvió a dar un recital de pilotaje sólido y efectivo en condiciones adversas, así como sobreponerse a las incertidumbres derivadas de las mismas y saber elegir la mejor estrategia posible. Sebastian Vettel, segundo clasificado, también optó por tres paradas y un último 'stint' con los neumáticos blandos en lugar de los súper blandos, en la que se demostró como la estrategia más provechosa. Fernando Alonso completó el podio con una carrera salpicada por algunos fallos, como la pérdida de posiciones en la salida o con un trompo en la última parte de la carrera, que pudieron impedirle luchar por algo más. 

Sin embargo, lograr un podio en este tipo de carreras es siempre muy meritorio. Sólo hay que fijarse en las dificultades sufridas por Lewis Hamilton -trompo y 'drive-through' por reincorporarse a la pista de forma peligrosa-, Felipe Massa -trompo y ligera rotura de su alerón trasero- o Mark Webber -cuando se aventuró a montar intermedios durante un breve chaparrón-. En cualquier caso, este podio de Alonso puede atribuirse más a la estrategia que a su pilotaje, algo que siempre se le ha afeado a Ferrari desde la temporada pasada. 


No obstante, de cara a ambos Mundiales, el GP de Hungría no ha supuesto ningún cambio importante, ya que Red Bull sigue liderando cómodamente el de constructores a pesar de la victoria de Button, y Vettel ha logrado ampliar la diferencia con el segundo clasificado en el de pilotos. Eso sí, la lucha por el subcampeonato está más apretada tras el certamen de Budapest. 

Alguersuari puntúa, y Ricciardo vuelve a vencer a Liuzzi en HRT

En cuanto al resto de la participación española, hay que destacar el regreso de Jaime Alguersuari a los puntos tras una gran carrera en la que partía desde la 16ª posición. El catalán pudo llevarse un mejor botín de puntos de haber salido bien el valiente ataque a su compañero Sébastien Buemi mientras luchaba con Kamui Kobayashi al final de la carrera. En cuanto al equipo español HRT, ambos pilotos lograron acabar la carrera y el debutante Daniel Ricciardo logró hacerlo por delante del Virgin de Jérôme d'Ambrosio y su compañero Vitantonio Liuzzi, segunda vez que lo consigue en las tres carreras que ha disputado.

La imagen del Gran Premio de Hungría la dejó Nick Heidfeld, cuando su vehículo se incendió tras una parada en boxes. Aunque afortunadamente el piloto no sufrió daños al bajarse rápidamente del monoplaza, las llamas provocaron una pequeña explosión en el interior del Lotus Renault que alcanzó levemente a uno de los comisarios que extinguían el incendio. Dirección de carrera no decidió sacar al coche de seguridad a pesar de que el monoplaza obstaculizaba parte del carril de salida del 'pit lane' y llegó a suponer una situación peligrosa durante su retirada.

Kamui Kobayashi y Sergio Pérez seguirán en Sauber en 2012

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Sauber ha anunciado este jueves que el japonés Kamui Kobayashi y el mexicano Sergio Pérez continuarán siendo los pilotos titulares del equipo un año más. El piloto reserva Esteban Gutiérrez también se quedará en el equipo suizo de cara a la temporada que viene. Peter Sauber aseguró que están muy contentos con ellos y con el progreso que están realizando, madurando como pilotos, realizando grandes actuaciones y consiguiendo buenos resultados.

"Estamos muy contentos con nuestros pilotos", comentó el jefe del equipo suizo. "Kamui ha crecido mucho en su papel este año. Aunque solo es su segunda temporada completa en la Fórmula 1, ya estáafrontando las responsabilidades que habitualmente recaen en el piloto más experimentado del equipo. Estamos encantados con él tanto a nivel personal como a nivel deportivo. Teníamos una opción de trabajar con él en 2012 y nunca ha habido dudas de que la tomaríamos."

Kamui debutó en la Fórmula 1 a finales de la temporada 2009 a bordo de un Toyota, en sustitución del entonces lesionado Timo Glock. Tras un par de buenas actuaciones en Brasil y Abu Dabi, se unió a Sauber en 2010 para disputar la temporada completa junto a Pedro de la Rosa, inicialmente, y a Nick Heidfeld, a posteriori. Durante todo el año deslumbró con sus espectaculares maniobras de adelantamiento. En este 2011 consiguió su mejor resultado en Mónaco, con un extraordinario quinto puesto, y hasta el momento ha sumado un total de 27 puntos, terminando entre los diez primeros en siete de las diez carreras disputadas.

"Estoy muy orgulloso de poder pilotar otro año más para este equipo, y quiero dar las gracias a Peter Sauber y a Monisha Kaltenborn por tener fe en mí, y a los chicos por todo su trabajo", comentó Kobayashi. "En 2010 tuvimos una temporada muy complicada y algunos momentos duros. Logramos sobrepasarlo porque somos un equipo fuerte."

Hasta el momento, la temporada de Sergio Pérez ha estado repleta de altibajos. En su primera carrera, en Australia, dio una agradable sorpresa al terminar en zona de puntos tras realizar una única parada, aunque posteriormente tanto él como su compañero fuesen descalificados. Por tanto no conseguiría sus primeros puntos reales hasta el GP de España, donde terminó en novena posición. En Mónaco sufrió un fuerte accidente que le apartó de las pistas por dos carreras consecutivas, y en las tres últimas ha estado siempre rondando ese 'top ten', consiguiendo en Gran Bretaña su mejor resultado hasta la fecha, séptimo, y sumando un total de ocho puntos en estas diez primeras carreras.

"Sergio ha conseguido más de lo que uno podría esperar de un debutante", asegura Peter Sauber."Desde la primera carrera demostró que es capaz de pilotar no solo rápido, sino también de forma consistente. Tras el accidente de Mónaco demostró que también puede manejar las situaciones difíciles. Desde el primer momento ya habíamos firmado un contrato con Sergio que llegaba más allá de 2011. Con un debutante eso siempre entraña cierto riesgo, pero claramente ha merecido la pena."

El piloto mexicano quiso "dar las gracias a Peter y Monisha por confiar en mí. Por supuesto, es muy bueno tener continuidad y de este modo puedo prepararme intensivamente con mi ingeniero de pista para la que será mi segunda temporada en la Fórmula 1. Pero por el momento estoy concentrado en terminar esta temporada lo mejor posible. El parón veraniego será bueno para mí porque desde mi accidente en Mónaco hemos estado muy ocupados."

Esteban Gutiérrez también seguirá un año más como reserva

El también mexicano Esteban Gutiérrez cumplirá un tercer año como piloto reserva de Sauber. En 2010 participó y fue campeón de la primera temporada de la GP3 Series, y actualmente se encuentra participando en la GP2 series, donde ya ha conseguido una victoria en la segunda carrera de Valencia.

"Me siento muy afortunado y agradecido por poder continuar mi relación con Peter y toda la gente del equipo", afirmó el joven de 19 años. "He estado trabajando en mi desarrollo con la ayuda de los consejos del equipo y pilotando en GP2 y en otras categorías. Así que tengo ganas de incrementar mis habilidades de forma muy profesional, tanto como para dar el paso hacia el nivel más alto de la competición de motor con la experiencia necesaria para mantener el mismo ritmo que el que he llevado hasta ahora en mi trayectoria."

Lewis Hamilton no descarta luchar por el título: "Ahora cualquier cosa es posible"

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Después de conseguir una extraordinaria victoria en el Gran Premio de Alemania, el piloto británico Lewis Hamilton estaba eufórico, y dio rienda suelta a sus emociones tanto en el parque cerrado como en el podio. El de McLaren había comenzado el fin de semana autodescartándose de la lucha por la pole position en la clasificación, y no solo estuvo a punto de conseguirla, sino que además consiguió batir en pista a Fernando Alonso y Mark Webber en una intensa e igualada lucha.

Unas horas después de semejante logro, y ya con mayor tranquilidad, el inglés atendió a los numerosos medios que esperaban sus declaraciones como agua de mayo, y afirmó que "la clave de esta victoria fue la buena salida. Eso marcó una gran diferencia. Hemos estado trabajando mucho para mejorar nuestras salidas y realmente ha merecido la pena."

"Pero siendo sinceros, las primeras vueltas era bastante complicado mantener detrás a los chicos, aunque más tarde el coche se iba haciendo cada vez más rápido. Créeme que esa maniobra sobre Fernando me hizo sentir realmente muy bien", comentaba en relación al último adelantamiento, el que le otorgó la victoria cuando el español salió de boxes con neumáticos más fríos.

"Estábamos todos tan cerca que ninguno de nosotros podía cometer ningún error. A veces era realmente duro. En una vuelta llegabas a una curva y tenías agarre; pero en la siguiente, en la misma curva, todo el agarre se había evaporado. Así que tenías que tener mucho, mucho cuidado de que no se te fuese el coche de atrás", explicaba detalladamente Lewis. "En un momento, Mark intentó adelantarme por el exterior en la curva tres, pero yo tenía el agarre y fui capaz de defenderme."

Con los 25 puntos obtenidos en Nürburgring, Hamilton se ha situado en tercera posición en el campeonato mundial de pilotos, y aunque la distancia respecto a Sebastian Vettel es de 82 puntos, el británico no tira la toalla, argumentando que el rendimiento de los monoplazas en cada carrera puede variar mucho, por lo que todo podría dar un vuelco de un momento a otro.

"Estamos solo en mitad de la temporada, y hay muchos puntos a la espera de ser conseguidos. Esta victoria, por supuesto, ha significado mucho para mis emociones y las del equipo. Hasta ahora ha sido una temporada extraña. Un día lo tienes y al otro ya no. En un momento podemos estar ahí y luego estamos a medio segundo de los mejores, sin saber por qué", analizó.

"Este fin de semana tuvimos un par de actualizaciones, muy pequeñas, y de repente el rendimiento se disparó. Quiero agradecer enormemente a mi equipo y a los chicos de la fábrica. Espero de verdad que ahora esto siga así. Solo llevamos media temporada, y ahora todo es posible", advirtió un optimista Hamilton.

El piloto de McLaren disfrutó este domingo como nunca en el podio, y tuvo unas palabras en relación al himno nacional de su país: "Siempre estoy contento cuando puedo representar a mi país. Cuando era joven veía los Juegos Olímpicos en televisión y cómo los atletas se emocionaban en el podio cuando sonaba su himno, y tú sueñas con estar un día en ese lugar."

"Pediría a Reino Unido que hiciese su himno un poco más largo, de todas formas. Cada vez que estoy allí en el podio se acaba en pocos segundos, pero cuando por ejemplo gana Felipe Massa la melodía es eterna. Es genial estar ahí. ¡Es un momento precioso!"

"Diría que esta carrera ha sido una de mis cinco mejores"

La segunda victoria de Lewis esta temporada volvió a tener tintes épicos, después de doblegar a Vettel in extremis en China tras una gran estrategia y una impresionante remontada. En esta ocasión, además de sacar partido a un monoplaza que el viernes parecía no estar ni mucho menos a la altura, los aciertos estratégicos y sus arriesgadas maniobras en pista le sirvieron para alzarse con otro éxito de grandes dimensiones.

Lewis, que ya en China afirmó haber conseguido una de sus mejores victorias, repitió discurso tras el triunfo de Nürburgring: "Es difícil de juzgar. Cuando echo la vista atrás hacia Silverstone 2008 siento que fue una de mis mejores. Siempre es más desafiante cuando tienes condiciones de mojado o intermitentes.Diría que esta carrera ha sido, definitivamente, una de mis cinco mejores."

De cara al Gran Premio de Hungría, respecto al cual solo existe una semana de margen, Hamilton advierte de que van a mejorar su rendimiento: "Si te fijas en los resultados del año pasado, los Red Bull estuvieron a años luz del resto. Y si echas la vista atrás un mes hasta Valencia, los Red Bull y los Ferrari eran muy fuertes con el calor, así que espero que hagan lo mismo en Hungría. Pero créeme que intentaremos mejorar. Tendremos pequeñas mejoras, pero ya veremos. Quizás lleguemos allí y seamos rápidos, quizás tengamos condiciones más frías que se adapten perfectamente a nosotros."

Confirmada la zona de activación del DRS en Hungría

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La Federación Internacional de Automovilismo ha confirmado la zona de detección y activación del alerón trasero móvil de cara a la carrera del Gran Premio de Hungría, que se disputará el próximo domingo en el estrecho y revirado circuito de Hungaroring. La FIA ha escogido una sola zona de activación del DRS, situada en la recta de meta.

El punto de detección, en el que se medirá la distancia entre monoplazas, estará situado justo antes de la última curva, permitiendo la activación del alerón trasero móvil 70 metros después del vérticede la misma. Esto dará a los pilotos la oportunidad de acercarse lo máximo posible al coche que les precede al salir de la última curva, y encarar la recta de meta para intentar el adelantamiento antes de tomar la primera curva del circuito.

El circuito de Hungaroring ha sido tradicionalmente un lugar difícil para adelantar. A pesar de que la renovación de la pista de hace unos años pretendía conseguir más oportunidades de adelantamiento en otras zonas del circuito, la primera curva a derechas sigue siendo el lugar donde se producen la mayor parte de ellos. Veremos si este año el desgaste de los neumáticos Pirelli aporta emoción a la carrera, favoreciendo los adelantamientos en pista.

Ferrari piensa en un coche mas agresivo para 2012

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Tras una reestructuración técnica que desembocó en la salida de Aldo Costa del equipo, siendo sustituido por Pat Fry, el diseñador jefe de Ferrari Nikolas Tombazis ha declarado que la escudería ya está pensando en un nuevo diseño que les asegure empezar fuertes la temporada 2012. Al cuestionarle si dicho monoplaza supondría un concepto totalmente nuevo, o sería más bien una evolución, Tombazis respondió:

"Creo que ninguna de las dos, para ser sinceros. Hemos logrado una configuración bastante buena, yhay un montón de áreas en el coche que cambiarán sustancialmente. Eso representa un cambio mayor comparado con años anteriores, y sinceramente, necesitamos hacerlo ya que tenemos que dar un paso adelante mayor de lo que hemos dado previamente."

"En la Fórmula Uno nunca empiezas con una hoja en blanco, habiendo tirado todo a la basura, y dices: 'ok chicos, empecemos desde cero'. Tienes que aplicar un montón de cosas que aprendes de años anteriores. Creo que si echas un vistazo a los diferentes coches del pitlane encontrarás puntos fuertes en cada uno, incluso en los más lentos, así que nadie empieza nunca con una hoja totalmente en blanco. Creo que el nivel de cambio será bastante grande."

Preparar el 2012 sin olvidar el presente

Pese a anunciar cambios significativos para el año que viene, Tombazis reconoce que siguen estando muy centrados en conseguir victorias en 2011, realizando evoluciones no sólo en los alerones, sino también en el difusor:

"Este es un área en el que hemos encontrado una clara mejoría de rendimiento, así que muchos de nuestros recursos se destinarán lógicamente en el coche de este año porque queremos ganar carreras, y todavía quedan muchas por delante. Evidentemente, estos desarrollos no son aplicables en el coche del año que viene, pero otras cosas que estamos haciendo para el coche de este año sí, así que hay una mezcla: intentar optimizar nuestros recursos para cubrir ambos coches."

Al cuestionarle sobre el potencial para ganar carreras del coche de esta temporada, Tombazis respondió:

"Aunque no estemos ganando carrera a carrera, hay suficiente margen. Creo que Silverstone fue un indicador de mejora de rendimiento, y en Nürburgring, que no puede ser considerado un circuito favorable para nosotros, habríamos quedado mucho más lejos hace unos meses. Creo que esas mejoras que tenemos en la recámara para las próximas carreras deberían permitirnos estar ahí luchando."

Rosberg y Schumacher realizan un buen papel en casa

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La escudería Mercedes GP ha conseguido terminar con ambos coches dentro de la zona de puntos en el GP de Alemania. Las mejoras que la escudería alemana ha llevado en el W02 al Gran Premio de casa, parecen haber sido claves para que mejorasen la alta degradación de neumáticos que llevan sufriendo desde el comienzo de temporada. 

El piloto Nico Rosberg ha conseguido terminar en la séptima posición, pese a haber señalado que su monoplaza no ha ido tan bien como en la clasificación del sábado. Por su parte, el heptacampeón,Michael Schumacher, ha terminado por detrás de su compatriota y compañero de equipo, en la octava posición. El 'Kaiser' ha protagonizado un trompo en la curva 10 del trazado alemán, que le ha hecho perder algo de tiempo.

De esta forma, ambos pilotos suman un total de diez puntos para Mercedes GP, y comienzan a afianzarse como la cuarta escudería en el Campeonato de Constructores.

Nico Rosberg (7º):

"He tenido una buena salida y he adelantado una posición en la primera vuelta para estar corriendo en la quinta posición. Sin embargo, no he tenido un 'set up' perfecto hoy y el monoplaza no iba tan bien como en la clasificación. He tenido buenas batallas con Massa pero a pesar de apretar fuerte, fue imposible mantenerle detrás de mí. La séptima plaza está bien pero sabemos que tenemos trabajo por hacer para maximizar nuestras últimas actualizaciones en la carrera. Tengo a un gran equipo detrás de mí, tanto los ingenieros como los chicos en el 'box', así que estoy seguro de que lo haremos y veremos qué ocurre la próxima semana en Hungría".

Michael Schumacher (8º):

"Ha sido una carrera bastante emocionante con mucha acción tanto para los espectadores como para los pilotos. Espero que todos en las gradas se hayan entretenido y se hayan recompuesto un poco de las bajas temperaturas. El trompo me ha cogido por completa sorpresa, pero ese punto es conocido por ser difícil en condiciones de mojado, aunque las condiciones no fuesen de mojado. Igualmente, me ha costado algunas posiciones, lo que ha sido una lástima. Hacia el final, la lluvia podría haber ayudado pero las posibilidades eran bajas así que no contaba con ello. Con todo, me siento bien con la carrera. Con las pequeñas mejoras que hemos hecho, estamos deseando llegar a Hungría".

Ross Brawn, jefe del equipo:

"Las cosas pintaban bastante bien para nosotros en las primeras etapas de la carrera, con Nico corriendo fuertemente entre los seis mejores y parecía preparado para acabar entre ellos. Sin embargo, no había ritmo en el tercer 'stint', lo que le ha costado una posición. Por lo que respecta a Michael, creemos que ha frenado en una zona húmeda en la curva 10, lo que le ha costado un trompo. Después de eso, ha hecho una buena recuperación para acabar a menos de diez segundos por detrás de Nico. Hemos visto buenos momentos a lo largo de la carrera de hoy, con nuestros pilotos plenamente involucrados en ellos, y hemos conseguido puntos importantes para nuestra posición en el Campeonato".

Norbert Haug, director de competición de Mercedes:

"Al menos hemos conseguido buenos puntos con una séptima y una octava posición de Nico y Michael.Nuestra velocidad en carrera se ha visto afectada, ya que Nico y Michael necesitaban ahorrar combustible durante un largo período de tiempo. Al principio de la carrera, nuestra velocidad parecía mejor en comparación con el ritmo de los tres equipos punteros".

Los Pirelli se enfrentarán en Hungría a temperaturas más elevadas

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El suministrador oficial de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, ha confirmado su elección de compuestos para el GP de Hungría de este fin de semana: superblandos (con la marca roja, 'option') y blandos(con la marca amarilla, 'prime'). Esta misma combinación ya ha sido usada en las carreras de Mónaco y Canadá, circuitos con características similares a la pista de Hungría, aunque ésta será la primera ocasión en la que se enfrentarán a temperaturas tan cálidas.

El circuito de Hungaroring no se utiliza con frecuencia para otras pruebas, lo que provoca una de las principales características de este trazado: su superficie polvorienta y resbaladiza que se engoma a lo largo del fin de semana. La baja cantidad de agarre y sus curvas estrechas de baja velocidad, similares a las de Montecarlo, lleva a pensar que el desgaste del neumático no debería ser muy extremo. Aunque las altas temperaturas, las curvas encadenadas y las bajas velocidades con poco flujo de aire, hacen de ésta una de las carreras más exigentes del año para los pilotos.

La pista de Hungría exige contar con una elevada carga aerodinámica, ya que sólo se pisa el acelerador a fondo unos 10 segundos en todo el trazado de 4.381 km. Una suspensión trasera blanda ayudaría a optimizar el agarre mecánico y la tracción en la salida de las curvas, aunque podría causar un exceso de carga en los neumáticos.

El gran reto va a ser controlar el desgaste

Así pues, alargar la vida de los neumáticos será, sin duda, una de las claves del fin de semana. Según el director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery: "Hungría no podría ser más diferente de las carreras que hemos visto hasta este momento, tal y como ya comprobamos cuando vinimos a Hungaroring en nuestra primera temporada en GP3 el año pasado. Sin embargo, esos neumáticos son absolutamente diferentes a los de Fórmula 1, y no podemos trasladar mucho de esa experiencia, excepto por lo que podemos esperar: altas temperaturas y una superficie deslizante". 

"El gran reto para los equipos y los pilotos va a ser controlar el desgaste del neumático en estas condiciones tan cálidas. Sin embargo, ya hemos utilizado el PZero blando con temperaturas elevadas y han mostrado un gran rendimiento. El superblando ofrecerá algunas vueltas de clasificación muy rápidas pero, obviamente, no tiene la misma resistencia al desgaste. La forma en que los equipos juzguen los parámetros de velocidad y durabilidad será clave en el desarrollo de las estrategias. En el pasado, ha habido mucha emoción en Hungaroring y ahora contamos con muchos elementos nuevos, por lo que esperamos un fin de semana emocionante".

En esta carrera, no se ofrecerán juegos extra de neumáticos para la sesión de entrenamientos libres, dejando a los equipos con los 11 juegos habituales.

Felipe Massa confirma que el problema en boxes fue debido a una tuerca

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La carrera del Gran Premio de Alemania nos dejó dos intensas luchas por posición en pista. La primera de ellas fue la igualada pelea por la victoria entre Lewis Hamilton, Fernando Alonso y Mark Webber; la segunda tuvo como protagonistas a Felipe Massa y al actual líder del mundial, Sebastian Vettel.

El piloto alemán de Red Bull se quedó lejos del podio debido principalmente al trompo que sufrió en los primeros compases de la carrera, mientras perseguía al Ferrari del doble campeón del mundo, y posteriormente se quedó atascado justo detrás del brasileño del mismo equipo, sin poder adelantarle hasta la última vuelta.

Massa aguantó perfectamente las acometidas del teutón, entrando al arriesgado juego estratégico de disputar prácticamente toda la carrera con el mismo compuesto de neumáticos, aguantando hasta la última vuelta para montar los medios. Fue precisamente en ese momento cuando llegó el error de los mecánicos de la Scuderia, lo que permitió a 'Seb' hacerse con la cuarta posición en la que cruzó bajo la bandera a cuadros.

"Fue una buena carrera en la que luché cara a cara con Vettel durante muchas vueltas. Fue una pena el tiempo perdido al principio tras Rosberg: el Mercedes es uno de los coches más complicados de adelantar porque es muy rápido en las rectas", comentaba el paulista.

"Por supuesto, hubiese preferido terminar por delante del campeón del mundo hasta el final, pero en el último pit stop hubo un problema con la tuerca de la rueda trasera izquierda que me costó algunos segundos. Estas cosas pasan, y con la recriminación no se consigue nada."

Espera una mayor temperatura en Hungría, lo cual les ayudaría

"En la salida arranqué bien, pero entonces Vettel cerró la línea interior e intenté rodear por el exterior, porque no había nadie más por allí, si quería adelantar posiciones. De hecho al final perdí una con Rosberg. Ahora vamos a Budapest, tendremos allí los compuestos más blandos y, esperemos que una meteorología más veraniega, que debería ayudarnos. Debemos continuar en este camino y lograremos satisfacciones, estoy seguro."

El jefe del equipo italiano, Stefano Domenicali, aseguró sentirlo mucho por Felipe, "que perdió una posición en el último pit stop. Estas cosas pasan, como ya hemos visto muchas veces este año en toda la calle de boxes."

Adrian Sutil: "Conseguir este resultado en casa es algo muy especial"

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Adrian Sutil consiguió su mejor resultado de la temporada, y también el mejor para su equipo Force India, en la carrera del Gran Premio de Alemania disputada este domingo en el circuito de Nürburgring. El piloto teutón comenzó a cimentar el sexto puesto en que cruzó bajo la bandera a cuadros con una gran clasificación el sábado, pasando a la Q3 y superando a Vitaly Petrov y a Michael Schumacher, ocupando la cuarta fila de la parrilla.

Una vez en carrera, podemos decir que su camino hacia dicho logro fue relativamente tranquilo, tras adelantar al otro Mercedes GP, el de Nico Rosberg, mediante una estrategia de dos paradas que funcionó a la perfección gracias al aire limpio que encontró por delante.

"Ha sido una carrera genial y estoy muy contento de conseguir este resultado para el equipo porque realmente lo merecíamos. Tuvimos un gran coche todo el fin de semana y todo salió sencillamente a la perfección", comentó el alemán.

"Pasé la mayor parte del tiempo rodando en aire limpio, así que pude mostrar el potencial del coche, yconseguir este resultado en mi carrera local lo convierte además en algo más especial", asegura, y advierte que "esto es solo el principio. Tenemos mucho trabajo por hacer aún en las próximas carreras para sumar muchos puntos y alcanzar a los equipos que tenemos por delante."

Di Resta vio comprometida su carrera por un toque con Heidfeld

Su compañero de equipo, Paul di Resta, no tuvo el mejor fin de semana posible, y tras no conseguir meterse en la Q3 el sábado, su carrera se vio condicionada por una colisión con Nick Heidfeld en las primeras vueltas.

"Una vez más, es un final frustrante para mi fin de semana, porque tenía una gran oportunidad de sumar algunos puntos. Es una lástima porque llegamos aquí con un buen paquete de mejoras y teníamos una buena estrategia para la carrera. La buena noticia es que Adrian consiguió muchos puntos y mostró lo competitivo que es el coche."

Sébastien Buemi, sancionado con cinco puestos en la parrilla del GP de Hungría

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Sébastien Buemi recibió una segunda sanción durante el Gran Premio de Alemania que le hará perder cinco posiciones en la parrilla del próximo evento, que se celebrará en el circuito de Hungaroring este fin de semana. El piloto de Toro Rosso fue culpado de causar el accidente que obligó a Nick Heidfelda abandonar la carrera, cuando en la recta anterior a la chicane NGK cerró en exceso el hueco al alemán, dejándole sin opciones de realizar el adelantamiento.

El piloto de Lotus Renault GP colisionó contra el STR6 del suizo y se salió de pista, rompiendo el alerón delantero en un vuelo similar al que ya tuviese en Canadá semanas atrás, y que también le había obligado a abandonar aquella carrera. Los comisarios de la FIA consideraron que Buemi fue culpable del incidente y decidieron imponerle esta sanción, después de haber sido ya excluido un día antes de la clasificación por una irregularidad en el combustible de su monoplaza.

"Heidfeld vino hacia mí en la chicane y tuve un pinchazo en mi rueda trasera derecha, así que tuve que parar en boxes y cambiar neumáticos, lo cual comprometió nuestra estrategia incluso más, y sin lluvia, se acabaron las opciones", explicaba el suizo.

"Ha sido un fin de semana decepcionante, no podemos estar satisfechos con nuestra actuación. De todas formas solo poremos mirar adelante, al Gran Premio de Hungría, y al menos no tenemos que esperar mucho para que llegue", concluyó.

Heidfeld no pudo cumplir su propio drive-through en la carrera

Heidfeld ya había recibido un drive-through al inicio de la carrera tras causar una colisión con Paul di Resta, pero el alemán no tuvo tiempo para cumplir dicha penalización. La FIA, sin embargo, decidió no tomar medidas contra el piloto alemán.