Bernie Ecclestone, ha vuelto a sorprender con unas declaraciones. El propietario de la Fórmula 1 ha afirmado que le gustaría ver a Michael Schumacher
al lado de Sebastian Vettel
en Red Bull.Bernie ha dicho este jueves que le gustaría ver al siete veces Campeón del Mundo volver a ganar carreras, y cree que poniéndolo en Red Bull podría demostrar si aun es capaz de hacerlo."¿Acaso no sería bueno poder hacerlo?", dijo Ecclestone. "Me gustaría verlo en un buen coche. Me gustaría verlo en el segundo Red Bull. No creo que a Sebastián le importase".
Ecclestone aun ve a Schumacher capaz de ganar carreras
"Sólo estoy diciendo que sería bueno verlo en el coche en el que sabemos que si no gana, es culpa suya y no del coche." Cuando se le preguntó si creía que Schumacher podría ganar una carrera, respondió: "Sí, claro."Mientras tanto, al hablar de la falta de pilotos italianos en la parrilla con la pérdida de Jarno Trulli
en favor de Vitaly Petrov
, Ecclestone no lo ve como una cuestión importante, siempre y cuando Ferrari
esté en buena forma, insistiendo en que su ritmo de pretemporada no es una preocupación, todavía."Sería mejor tener un buen piloto italiano. Pero si Ferrari gana, no hay ninguna diferencia", agregó. "Ellos saben cuál es el problema y no es difícil de solucionar, así que creo que vamos a encontrar que se va a arreglar muy pronto."
Según ha informado la prensa alemana, Renault y Red Bull
han estado trabajando muy duro para tratar de tener el mapa motor adecuado para compensar las pérdidas que sufrirán sus monoplazas con la prohibición de los difusores soplados. Esta información no solamente ha llegado a la prensa, sino también a la FIA.Y las primeras informaciones que llegan de la FIA pueden ser inquietantes no solo para los equipos que usen motores Renault, sino también para los que usen motores Mercedes. Y es que, aunque los escapes no soplen directamente al difusor, el comportamiento del motor seguirá siendo el mismo que el del año pasado.
Habrá reunión con la FIA
En teoría, los equipos deberán tener pronto los registros que detallan las normas técnicas en este sentido. Además, a principios del mes de marzo se realizará una reunión entre los representantes de los equipos y la FIA, donde se tratará este tema. Y si algún equipo no cumpliese con los establecido en las regulaciones, se le prohibiría competir en el inicio de la temporada.Los equipos han estado mucho tiempo diseñando un nuevo sistema de escape y cualquier cambio relacionado con la forma de trabajar del motor, podría tener un impacto en la estructura general del monoplaza.
Jenson Button
cree que Sebastian Vettel
no va a tener la misma ventaja que tuvo el año pasadocuando lleguen a la primera carrera de esta temporada. El piloto inglés cree que McLaren está en buena forma mientras continua la preparación para Australia
."Sebastian es claramente el favorito, y debería serlo por haber ganado los dos últimos títulos. Ha habido cambios en las regulaciones y creo que Red Bull seguirá siendo fuerte este año, pero creo que no tendrán la ventaja que tenían a principio del pasado año", explica Button.
Espera estar trabajando en la buena dirección
Button cree que McLaren trabajó bien en Jerez y espera un nuevo paquete de mejoras para los últimos test de la pretemporada: "Hemos dado un paso adelante a la hora de entender el comportamiento del coche y la fiabilidad también es mejor que en Jerez. Seguimos trabajando, pero no ha habido grandes avances porque no hemos cambiado nada en el coche"."Pero para Melbourne habrá cosas nuevas. Tendremos una pequeña mejora para el coche en la primera carrera. Solamente espero que estemos trabajando en la dirección correcta. Al menos, el túnel de viento lo confirma. Estoy esperando las mejoras de la semana que viene y, una vez lleguen, podremos centrarnos en encontrar el equilibrio del coche para la primera carrera", apuntaba Button.
La Scuderia Ferrari
presentó ayer por la mañana su nuevo monoplaza para la temporada 2012: el F2012.Un bólido con un diseño mucho más arriesgado de lo que el equipo Ferrari nos tenía acostumbrados durante los últimos años. El nuevo Ferrari posee algunos elementos muy agresivos, como el 'poco estético' escalón en el morro, aún más pronunciado que en el Caterham, suspensiones 'pull-rod', y una segunda entrada de aire en la cubierta motor para refrigerar caja de cambios y KERS. El objetivo es la victoria, desde la primera carrera: "Estoy seguro de que el coche podrá ganar carreras desde el principio. Hemos aprendido muchas lecciones en el pasado, y tomado algunas decisiones complicadas, pero estoy seguro de que nuestros esfuerzos se verán representados en este coche" , dijo Stefano Domenicali.
De momento sólo han terminado de construir un F2012
La intensa nevada caída en Maranello, impidió realizar el 'shakedown' del nuevo bólido en la pista propiedad de Ferrari. Así que ayer por la tarde, después de la presentación 'online', el F2012 volvió a la zona de montaje para realizarle los últimos ajustes, y se montó en un transporte rápido para partir hacia Jerez de la Frontera, donde hará su debut en pista el próximo martes 7 de febrero. La distancia entre Maranello y la ciudad española es de unos 2.200 kilómetros, así que el F2012 (el único construido hasta el momento) llegará esta noche a Andalucía, donde algunos miembros del equipo lo estarán esperando, aunque la mayoría viajará a España el domingo por la mañana desde Bolonia.
Ferrari ha jugado sus cartas y nos han enseñado el trabajo que han estado haciendo durante estos meses en Maranello, el F2012. A causa de la nieve no ha podido rodar, pero no ha sido necesario, el innovador diseño no ha dejado a nadie indiferente. Este jueves le tocaba al McLaren MP4-27 y hoy le toca al Ferrari F2012 someterse a análisis técnico de F1aldia.com. Los dos monoplazas no se parecen en nada, los dos equipos técnicos han trabajado en conceptos totalmente distintos. A continuación veremos las novedades introducidas en este nuevo monoplaza y lo compararemos con el 150º Italia.
Son muchas las novedades respecto su antecesor, vamos a empezar por la parte delantera. Siguiendo la línea del Caterham y del Force India, el F2012 también incorpora el 'morro de pato'. Esta es la opción más viable hasta ahora para cumplir con la normativa de la FIA y maximizar la altura del morrocon el objetivo de dejar entrar la mayor cantidad de aire posible hacia la parte inferior del monoplaza. Para conseguir dirigir bien el aire, los soportes del alerón continúan con la tendencia iniciada el año pasado de ser muy anchos y, esta vez, sobresalen del lateral del morro. A continuación nos encontramos con los típicos apéndices aerodinámicos que también tienen la función de dirigir aire hacia la parte inferior.
Vista frontal F2012
Justo después del morro nos encontramos con una de las novedades más importantes, la incorporación de la suspensión pull- rod en el eje delantero. Esta solución técnica tiene varias consecuencias, las más importantes son que permite bajar el centro de gravedad con los beneficios que esto supone en cuanto a estabilidad dinámica y al ser una estructura más esbelta reduce la resistencia aerodinámica. Es importante mencionar que por las características de la suspensión pull-rod casi nunca se ha usado en dicho eje porqué de muy difícil implementación, veremos cuál es el resultado en la pista y cómo andan de fiabilidad. La parte trasera también incorpora la configuración pull-rod que otros muchos monoplazas utilizan. Desde Ferrari se ha comentado que hay algunas evoluciones previstas en ésta área pero que prefieren esperar a obtener datos de pista para decidir en qué dirección trabajar.
Continuando con la vista frontal, también nos fijamos en el cambio de geometría que ha hecho la toma de admisión del motor. Ha abandonado la típica geometría más o menos circular de Ferrari para pasar a triangular, parecida a la del Mercedes. Un poco más atrás se ha situado una entrada adicional de aire, claramente inspirada en la del McLaren del año pasado. Su función es principalmente refrigerar la electrónica y el KERS.
También ha habido cambios importantes en las tomas de refrigeración del motor que afectan al capó motor. Parecen una mezcla de varios conceptos. En primer lugar su geometría ahora es triangular y han subido un poco. Esto les permite aplicar el concepto de doble fondo que ya usó Toro Rosso, haciendo circular aire por la parte inferior de la entrada de aire y dirigirla hacia el difusor. Por otro lado han aplicado ligeramente la idea de hacer un canal a cada lado del cockpit para llevar el aire hacia la parte trasera. No se han atrevido a hacerlo muy pronunciado pero si nos fijamos en la vista trasera se aprecia perfectamente ésta tendencia. En cuanto al difusor, nada podemos comentar porqué ha sido tapado para evitar enseñar ningún detalle.En general la parte trasera ha sido reducida de manera sustancial dejando vía libre al aire para que maximice el rendimiento del difusor. Con el mismo objetivo se han instalado las salidas de escape en la posición más baja permitida. Según los ingenieros de Ferrari, se irá incrementando el ángulo de inclinación para encontrar la posición más beneficiosa. Y también se puede apreciar una gran salida de gases en la parte central del capó motor del coche, en una posición extremadamente baja.
Vista superior F2012
En la vista superior se aprecian varios detalles, en primer lugar la posición del alerón delantero, que ha sido ligeramente avanzada. Esto permite aumentar un poco la distancia entre ejes. Y por otro lado la entrada de aire para la refrigeración del motor ha cambiado radicalmente, la parte exterior es la más avanzada. Puede dar la impresión que la anchura de la trasera del coche no ha cambiado mucho, pero esta vista engaña. Los escapes están cubiertos por el capó motor, pero tanto por arriba como por abajo permiten el paso del aire y si nos fijamos en lo que es el chasis, realmente han conseguido reducirlo muchísimo.
En cuanto a los soportes del alerón trasero, como en el MP4-27, han añadido unos apéndices hasta el nivel del fondo plano para separar el flujo de aire que sale del difusor con el que viene de fuera. Esto evita producir turbulencias y consecuentemente ahorro de energía. Finalmente prestaremos atención a las llantas, que al cambiar de BBS a OZ han dejado atrás los típicos aros que hacía algunos años que llevaban.
Muchas son las novedades introducidas por este F2012, veremos cuál es su resultado en pista, pero está claro que ha causado buena impresión desde el primer día. Con una sola mirada se ve que han trabajado duro, sobre todo en las zonas ya comentadas.
Especificaciones técnicas
ChasisEstructura compuesta de fibra de carbono y nido de abeja.Caja de cambios: Longitudinal fabricada por Ferrari.Número de marchas: 7 adelante y una atrás.Frenos: Discos de fibra de carbono ventilados Brembo.Suspensión: Independiente, pull-rod delante y detrás con muelles de torsión. Peso con agua, lubricante y piloto: 640 kgLlantas: OZ de 13"MotorTipo: 056Número de cilindros: 8Bloque: Configuración 'V' a 90 grados, fabricado en aluminio.Número de válvulas: 32Cilindrada total: 2398 cm3Diámetro pistón: 98mmPeso: Más de 95kgCombustible: Shell V-PowerLubricante: Shell Helix Ultra
La Scuderia Ferrari ha presentado este viernes por la mañana su nuevo monoplaza para la temporada 2012, denominado F2012, con el que tratarán de luchar por los títulos de Constructores y Pilotos una vez más. A través de su página web oficial, el equipo de Maranello ha desvelado la nueva máquina que pilotarán Fernando Alonso y Felipe Massa este año.
El acto de presentación con la prensa internacional, previsto en el circuito de Fiorano, fue cancelado en la jornada del jueves debido a las fuertes nevadas caídas en la región. De tal forma que Ferrari se ha visto obligada a hacer un breve y escueto acto de presentación 'on line' con los dos pilotos oficiales, el jefe del equipo (Stefano Donenicali) y sin público. El resto de vídeos y fotografías del nuevo coche se han distribuído también por internet. Por otra parte, el nuevo F2012 no podrá hacer el 'shakedown' en el circuito de casa, como estaba previsto.
Según el propio equipo ha comentado en su cuenta de Twitter, las fotografías y vídeos distribuidos este viernes han sido tomados durante la noche de este jueves, después de haber tenido que acelerar todo el proceso de pintado del nuevo coche, dada la cancelación del acto del viernes.
Diseño radical, agresivo... y con suspensiones pull-rod
El nuevo monoplaza cuenta con un gran escalón en el morro, todavía más pronunciado que en el Caterham, y la parte frontal ha sido ancheada con respecto a 2011. Los pontones laterales también han sido revisados, incluyendo un pequeño aletín por delante de los mismos (mucho más pequeño de lo que se esperaba), y tampoco estos cuentan con un canal de aire inferior tan pronunciado como se había dicho en algunos medios. Los espejos retrovisores también han modificado su posición.
Aunque el mayor cambio en el Ferrari F2012 se encuentra en la parte trasera. La cubierta del motor estrena una segunda entrada de aire para refrigerar la caja de cambios y el KERS, algo que ya usó McLaren en 2011. Y la nueva posición de los escapes ha hecho que el dibujo posterior del coche cambie radicalmente, aunque, como en el MP4-27, los tubos quedan completamente escondidos por la carrocería.
Otro cambio importante se ha dado en la parte de las suspensiones, ya que tanto las traseras como las delanteras han pasado a tener especificación 'pull-rod', lo que ayudará a bajar el centro de masas del coche, así como la colocación más baja y centrada del KERS. Además, el sistema DRS del alerón trasero funcionará ahora de forma hidráulica.
Pronto podremos comprobar si la creación de Pat Fry y su equipo de ingenieros se comporta como se espera sobre la pista. Ya que el próximo día 7 de febrero Felipe Massa se pondrá a los mandos del F2012 en el circuito de Jerez y saldrá a dar las primeras vueltas de 2012.
