Ferrari pretende empezar fuerte en 2012

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El equipo Ferrari, que ya piensa desde hace varías carreras en la temporada 2012, tiene como objetivo principal empezar fuertes desde la primera carrera. El equipo de Maranello lleva desde 2009 sin empezar la temporada con un coche competitivo, por eso tal y como ha dicho el jefe de diseño del equipo, Nicolas Tombazis, el objetivo primordial es llegar a la primera carrera con opciones reales de luchar por la victoria: "Nuestro objetivo es llegar a Australia ya absolutamente competitivos. No queremos decir 'todavía estamos por detrás, pero...' Está claro que nuestros rivales no son ingenuos ni idiotas. Nuestro objetivo es ganar, no estamos escatimando en recursos. Sin embargo, no damos nada por sentado".

Nuevas soluciones para 2012

Ferrari esta adoptando un enfoque más agresivo para el coche del próximo año, pero Tombazis ha declarado que el nuevo monoplaza del equipo italiano no va a ser un coche parecido al de Red Bull, aunque si que incorporará algunas de las innovaciones del equipo de las bebidas energéticas.

"No se puede ignorar a tus competidores: si Red Bull gana, no se puede decir 'voy a lo mío'. Pero no sólo Red Bull tiene soluciones interesantes, también hay coches más lentos con soluciones dignas de consideración. No puedes esconderte detrás de excusas. Creo, sin embargo, que el coche del próximo año tendrá muchas soluciones diferentes, todas nuestras", explicó Tombazis.

"Y no sería justo decir que nuestro coche será como el de Red Bull, por supuesto. Va a ser un Ferrari, que será diferente en diversas áreas, con nuevas soluciones en otras áreas, tal vez tomados de otros coches. Será una mezcla", sentenció el jefe de diseño de Ferrari.

Tombazis también dijo que Ferrari ha entendido por qué algunas de las novedades introducidas en la última parte de la temporada no han funcionado, aunque se han quedado sin tiempo para trabajar en ello:"Hemos entendido lo que no funcionó, pero no hemos sido capaces de solucionarlo por completo, ya que, en septiembre, la solución del problema habría necesitado más tiempo y no era rentable dedicar recursos para las tres últimas carreras, quitando así demasiado tiempo para el coche del próximo año. Por eso, desde ese momento, hemos luchado para estar cerca de nuestros rivales."

Así será la Fórmula 1 de 2014

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Una vez decididos los Mundiales de Pilotos y de Constructores a favor de Sebastian Vettel y de la escudería Red Bull, vamos a alzar la vista y mirar hacia 2014, cuando habrá importantes cambios en el reglamento técnico. Dicho reglamento fue publicado por la FIA hace unos meses y en este artículo vamos analizar las partes más significativas que van a cambiar. Como siempre vamos a centrarnos en las partes más importantes y que pueden ser de más interés para el lector. Habrá mucha información técnica que no se incluya en este artículo y que puede ser consultada por él en éste enlace:  Reglamento Técnico de 2014.

Reducción del alerón delantero

En el artículo 3.7.5 se describe la dimensión máxima del alerón delantero, que será reducido en 150mm y pasará a ser de 1650mm. Adicionalmente se comenta que cualquier plano lateral o vertical que interseque con el alerón debe formar una linea continua. De esta forma se evita que se puedan hacer alerones delanteros con perforaciones.

Aumento del peso mínimo

El peso mínimo del monoplaza no deberá ser inferior a 660 kg en cualquier momento del Gran Premio. Esto representa un incremento de 20 kg respecto la normativa actual. La razón por la cual se aumenta es el mayor protagonismo que tendrán los sistemas de recuperación de energía. El conjunto ERS y motor de combustión deberá pesar un mínimo de 155 kg.

Motor de seis cilindros en "V"

En el artículo 5 se especifica cómo debe ser el motor. Éste será de 6 cilindros en "V" a 90º y de 1600 cc de cilindrada máxima. El régimen máximo de giro del motor se limita a 15000 rpm. El flujo másico máximo de combustible no excederá los 100 kg/h. Sea cual sea el valor exacto de este flujo máximo, un 75% deberá inyectarse directamente dentro de los cilindros. La presión de inyección de combustible se multiplica por cinco y se permitirá hasta 500 bar.

La fiabilidad de los motores deberá aumentar significativamente porque se permitirá un máximo de cinco motores por temporada. Finalmente en 2015 se reducirá a cuatro motores por temporada.

Nuevas cajas de cambios

Las cajas de cambios no son menos y también van a modificarse de cara al 2014. En primer lugar se aumentará a ocho el número de marchas pero no será obligatorio durante la primera temporada que todos los monoplazas lo cumplan. Esta modificación se ha hecho porque no se permitirá cambiar las relaciones de las marchas entre un Gran premio y otro (restricción pedida por parte de los equipos para reducir costes). Cada piloto decidirá una relación de marchas al principio de temporada y deberá conservarla hasta el final. La octava marcha y el motor turbo harán posible esta unificación sin perder demasiada fuerza.

En segundo lugar se aumentará su vida útil de tal forma que deberán utilizarse durante cinco grandes premios consecutivos, incluyendo los viernes. Por lo tanto, cada piloto dispondrá de cuatro cajas de cambio para toda la temporada.

Más electricidad: ERS

Todos los vehículos deberán equipar un Sistema de Recuperación de Energía (ERS, Energy Recovery System) y éste deberá estar compuesto por los siguientes tres componentes:

• Sistema de recuperación de energía cinética, definido en el artículo 5.2 del reglamento como MGUK (Motor Generator Unit Kinetic). Éste será el sustituto del KERS y contará con una potencia máxima de 120 KW (aproximadamente 163 cv) y podrá usarse 8,4 segundos en cada vuelta.
• Sistema de recuperación de energía térmica, definido en el artículo 5.2.8 como MGUH (Motor Generator Unit Heat). Este sistema será el encargado de aprovechar el calor que sale por los tubos de escape mediante unas turbinas.
• Sistema de almacenaje de energía. Formado por baterías y también el sistema de control.

Sistema de escape del motor

En el artículo 5.6 se detalla que el sistema de escape de gases del motor deberá estar formado por no más de dos salidas y que los 100mm finales deberán ser de sección cilíndrica. Esta parte del reglamento técnico se ha modificado especialmente para evitar los escapes sopladores que tan famosos han sido en esta temporada.

'Pit lane' sin ruido

Cuando los monoplazas se dispongan a entrar en el 'pit lane' deberán apagar el motor de combustión y permanecer con el motor eléctrico. El motor de combustión se podrá volver a poner en marcha en la salida de la calle de boxes. Es importante hacer hincapié en que el motor de combustión deberá poder pararse y ponerse en marcha desde el 'cockpit' sin ayuda externa.

Por el momento esto es todo, como siempre desde F1aldia.com estaremos atentos a posibles cambios o actualizaciones del reglamento.

Pirelli espera una gran diferencia entre los compuestos de neumáticos en India

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La llegada de un circuito nuevo y prácticamente desconocido a la Fórmula 1 siempre trae consigo ciertos inconvenientes, y la manera de afrontarlo puede variar respecto a otros eventos que lleven más tiempo en el calendario. La elección de los compuestos de neumáticos es una de esas decisiones que se toman prácticamente a ciegas de cara a este Gran Premio de India, por lo que Pirelli no se ha complicado y ha optado por el conservadurismo, escogiendo el compuesto más duro (plateado) junto al compuesto blando (amarillo).

"Hemos optado deliberadamente por una elección conservadora al seleccionar el neumático duro junto al blando", explica Paul Hembery, director de competición de la marca italiana, "simplemente porque en un circuito nuevo nunca estás seguro de las condiciones exactas que te encontrarás en carrera."

Además de esta medida, también se llevará un juego adicional de neumáticos para la primera sesión de entrenamientos libres del viernes: "Pero hemos estructurado esta elección de forma que los equipos, creemos, utilizarán más los neumáticos blandos, en especial teniendo en cuenta que llevamos un juego adicional del compuesto blando para el viernes", apunta Hembery.

"Esto ayudará a tomar algunas decisiones en relación a nuestra estrategia para el próximo año, especialmente después de ver la excelente durabilidad de los compuestos blandos", explica en relación a lo sucedido en el pasado Gran Premio de Corea, donde los equipos pudieron optar por estrategias de dos paradas.

Los blandos podrían ser dos segundos más rápidos que los duros

La elección de Pirelli podría suponer que exista una gran diferencia entre los tiempos por vuelta de ambos tipos de compuesto: "Es demasiado pronto para hablar sobre el número de paradas que esperamos este fin de semana, pero anticipamos una diferencia bastante alta entre los dos compuestos", concluye Hembery.

Narain Karthikeyan, piloto local que participará con el equipo HRT en el evento, cuantifica esa diferencia en alrededor de dos segundos, o incluso superior: "Este circuito va a ser uno de los más desafiantes del calendario, y como las nuevas pistas son siempre algo un poco desconocido puedo comprender la decisión de Pirelli. La textura del asfalto es muy lisa comparada con la mayoría de circuitos. La diferencia de tiempo por vuelta entre los neumáticos duro y blando va a ser enorme, quizás excediendo los dos segundos por vuelta."

"El pit lane tan largo tendrá su papel en la estrategia, ya que los equipos tratarán de realizar la menor cantidad de paradas posible. Quizás los equipos solo empleen el compuesto duro en el último stint de la carrera. En general, será un gran desafío para los neumáticos y tengo interés en ver cómo se lleva a cabo", asegura el piloto indio.

En la India habrá dos zonas separadas de DRS

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El ingeniero de carrera de Pastor Maldonado, Xevi Pujolar, ha revelado a través de Twitter la zona de DRS escogida en el Buddh International Circuit, para la carrera que se disputará este fin de semana. La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha decidido establecer, por segunda vez en la temporada (al igual que en Monza), dos zonas separadas de activación del alerón móvil, con sus dos correspondientes zonas de detección. En Montreal y Valencia, la FIA ya experimentó con dos zonas de adelantamiento, pero con una única zona de detección. Esto tenía el problema de que si un piloto adelantaba en la primera recta, podía usar la segunda para abrir hueco con su rival.

El punto de detección de la primera zona de DRS será justo después de la curva 15. Los pilotos podrán activar su alerón trasero móvil a la salida de la curva 16, y mantenerlo a lo largo de toda la recta de meta, para intentar el adelantamiento antes de frenar para afrontar la primera curva del circuito.

En cuanto a la segunda zona de uso del alerón móvil, su punto de detección estará situado a la entrada de la curva 3. Una lenta curva a derechas que permitirá a los pilotos acercarse al monoplaza de delante, para activar el DRS a mitad de la larga recta situada entre las curvas 3 y 4.

La Fórmula 1 muestra sus condolencias por la muerte de Marco Simoncelli

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El mundo del motor vuelve a estar de luto, una semana después del fallecimiento del doble vencedor de las 500 millas de Indianápolis, Dan Wheldon, tras la muerte del piloto italiano de MotoGP Marco Simoncelli en Sepang durante la penúltima carrera de la temporada de esta categoría. "Super Sic", como se le conocía en Italia, nos ha dejado a la temprana edad de 24 años, y la conmoción por su pérdida se ha trasladado a todos los rincones del planeta, incluidas diferentes personalidades del paddock de la Fórmula 1.

Varios equipos emitieron sus condolencias a través de twitter, como es el caso de Williams, quienes comentaron que "nuestros pensamientos hoy están con la familia y amigos de Marco Simoncelli, después de que el el piloto de MotoGP haya sucumbido a sus heridas tras el terrible accidente de esta mañana."Team Lotus, por su parte, añadió: "Marco era un gran talento cuya luz se ha apagado demasiado pronto en el que es otro día horrible para el mundo del motor. Nos gustaría presentar nuestras más profundas condolencias a los amigos y la familia de Marco Simoncelli después del trágico accidente en Sepang. Descanse en paz, Marco."

El equipo McLaren, así como Virgin y el conjunto español HRT dejaban un mensaje similar: "DEP Marco Simoncelli. Nuestros pensamientos están con su familia, amigos y el paddock de MotoGP en este momento tan triste." Force India, por su parte, destacaba que "esta es una semana muy triste para el mundo del motor. Nuestros pensamientos están con la familia y amigos de Marco después de esta trágica pérdida."

Desde la escudería Ferrari se ha emitido un comunicado mediante su página web en el que Domenicali asegura que "es difícil expresar en palabras el dolor que sentimos con la pérdida de un carácter tan alegre como Marco Simoncelli. Momentos como este, y la igualmente trágica pérdida de Dan Wheldon hace una semana en la carrera de Indy Car de Las Vegas, nos recuerdan que todos los que formamos parte de los deportes de motor estamos siempre expuestos a estos riesgos. Uno nunca debe bajar la guardia, consciente de que no hay nada que podamos hacer ante el destino."

"Ahora, los pensamientos de todos los hombres y mujeres en Ferrari y quienes están en el circuito de Mugello van hacia la familia y amigos de Marco, así como a su equipo", prosigue Stefano. "Tengo muy buena relación con Fausto Gresini, un buen amigo que está pasando un momento especialmente doloroso ahora mismo", concluyó en relación al jefe del equipo en el que corría el piloto transalpino.

Pilotos y equipos lamentan esta trágica pérdida

Algunos de los pilotos de la parrilla también han expresado su pésame a través de sus respectivas cuentas de twitter. El indio Karun Chandhok destacaba la "horrible semana para nuestro deporte... acabo de enterarme de la muerte de Marco Simoncelli en la carrera de hoy de MotoGP... un enorme talento, y una gran pérdida." Su compañero en Team Lotus, Heikki Kovalainen, también mencionaba la"pérdida de un gran talento" y aseguraba no poder creerse la fatídica noticia.

El piloto australiano Mark Webber escribió: "DEP Marco, un talento especial que se echará de menos.Mis pensamientos están con sus seres queridos y todo el paddock de MotoGP." El venezolano Pastor Maldonado comentaba que la muerte de Simoncelli es una "lamentable perdida para nuestros deportes, Marco por siempre en nuestro corazón. Todo mi apoyo para la familia Simoncelli y MotoGP..."

Timo Glock, piloto de Virgin, también calificaba esta semana como "horrible, ¡después de Dan Wheldon ahora es Marco Simoncelli en MotoGP! Mis pensamientos están con su familia y amigos. Descanse en paz." El campeón del mundo de la temporada 2009, Jenson Button, también destacó la "pérdida de un increíble talento" y mostraba sus condolencias a familiares y amigos del italiano.

Los pilotos de Toro Rosso se unieron de igual forma a todos estos mensajes. Sébastien Buemi afirmaba que "MotoGP ha perdido a uno de los mejores pilotos de la historia. No puedo creer lo que ha ocurrido en Sepang. Descanse en paz Marco Simoncelli." Por su parte, Jaime Alguersuari se pronunciaba con un simple "sin palabras" tras conocer la noticia.

Este mismo fin de semana, Bernie Ecclestone realizó unas declaraciones antes de producirse el fallecimiento de Simoncelli, pero con la trágica pérdida de Dan Wheldon presente, asegurando que la Fórmula 1 es segura: "En la Fórmula 1 hacemos todo lo posible para garantizar la seguridad de los pilotos y los espectadores. Nuestras condolencias a la familia de Dan, este episodio no ha sido bueno para el mundo del motor en general", comentaba en declaraciones a Daily Mail.

Video: Los comisarios tiraron de la camilla a Simoncelli en el traslado

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"Marco Simoncelli fue trasladado en camilla de modo incorrecto"

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Fabio Venturi, un trabajador del 118 emergencias en Italia, ya hace más de 25 años, ha denunciado en una carta abierta enviada a "La Republica" la evacuación que se realizó ayer tras el accidente que sufrió Marco Simoncelli en el circuito de Sepang, que acabó con su vida con taan solo 24 años. y toda una carrera por delante.

Venturi: "Me di cuenta  al ver las imágenes  que Marco fue transportado en camilla de manera inadecuada por los servicios sanitarios del circuito de Sepang. En primer lugar en un accidente deste tipo, la ambulancia debería haber salido a la pista para asistir a Simoncelli. Segúnb el protocolo: el médico debe evaluar la condición del piloto y si es necesario se translada con máximo cuidado, siempre prtogiendo la columna y inmovilizando el cuello".

"... No digo que eso le hubiese salvado la vida, con las lesiones que había sufrido, cualquier medida hubiera sido inútil. No soy yo quien tiene que jugzar este asunto, pero puedo asegurar que el método que se utilizó para transportar a SIC fue inapropiado y peligroso... Yo no cogería ni un saco de patatas de esa manera"

"Con esto no quiero crear polémicas innecesarias, simplemente que se piense en el futuro y no se cometan errores similares. Un mal socorro tras un accidente puede agravar las lesiones físicas o incluso provocar la muerte, así concluye la carta de Fabio Venturi publicada en la 'La Repubblica'.

Homenaje desde Parruda a Marco Simoncelli

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                      ¡NUNCA TE OLVIDAREMOS!

Video del accidente de Simoncelli, que murio casi en el acto

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Muere Marco Simoncelli, tras un grave accidente en el GP de Malasia

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Sebastian Vettel gana el GP de Corea 2011 y le da el título a Red Bull

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Sebastian Vettel se ha hecho con la victoria en el GP de Corea 2011 que, a pesar de la incertidumbre inicial, se ha disputado completamente sobre seco. Además, el tercer puesto de Mark Webber le ha dado el título en el Mundial de Constructores al equipo Red Bull Racing, que lo logra por segundo año consecutivo.

Entre los dos RB7 se ha colado el McLaren de Lewis Hamilton, que ha tenido que luchar muchísimo durante toda la carrera para mantener esa posición. De hecho, él y Webber nos han brindado una de las luchas en pista más bonita de toda la temporada, rodando en paralelo durante varias curvas.

La cuarta posición ha sido para Jenson Button, que en las últimas vueltas también ha tenido que mirar más por los retrovisores que hacia adelante. El gran ritmo mostrado por Fernando Alonso tras su última parada ha puesto nervioso al piloto británico. Aunque finalmente la poca velocidad punta del Ferrari ha dejado al piloto español en 5ª posición.

Carrerón de Jaime Alguersuari

El otro piloto español de la parrilla, Jaime Alguersuari, ha hecho su mejor carrera del año aquí en Yeongam. Ha cruzado la línea de meta en 7ª posición, justo por detrás de Felipe Massa y por delande de Nico Rosberg, a quien adelantó en la última vuelta. En general, el ritmo de los Toro Rosso ha sido muy bueno en esta carrera, ya que Sébastien Buemi también ha acabado en zona de puntos (9º, delante de Paul di Resta).

Los que han tenido una carrera para olvidar han sido los Lotus Renault GP: Bruno Senna se ha pasado de frenada en varias ocasiones, saliéndose de pista en algún caso; y Vitaly Petrov se ha llevado por delante a Michael Schumacher cuando estaba intentando adelantar a Alonso. Tanto el ruso como el alemán tuvieron que abandonar.

Tampoco les ha ido bien a los pilotos hispanos: Sergio Pérez ha cruzado la meta en 16ª posición, por detrás de su compañero de equipo; y Pastor Maldonado recibió un 'drive through" de penalizaciónpor saltarse la salida del 'pit lane'. Aunque finalmente el venezolano tuvo que retirarse con problemas en su Williams.

El que sí debe de estar contento es Heikki Kovalainen después de acabar la carrera siendo 14º, batiendo al resto de pilotos de los equipos pequeños y a los dos Sauber. También le han ido bien las cosas a Daniel Ricciardo, que ha cruzado la meta por delante de un Virgin y del otro HRT.

Vettel marcó la vuelta rápida al final

Las anécdotas del final de la carrera las han protagonizado Alonso, Rosberg y Vettel. Los dos primerosse quedaron sin combustible para llegar a boxes y se han bajado de sus coches antes de completar la vuelta de regreso. El alemán, por su parte, marcó la vuelta rápida de carrera en la última vuelta, siendo casi un segundo más rápido que todos los demás y demostrando que había guardado fuerzas durante todo el Gran Premio.

'Pole' para Lewis Hamilton en el GP de Corea 2011, que rompe el monopolio de Red Bull

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Cuando ya parecía que Red Bull se haría con todas las 'pole position' de la temporada 2011, ha llegado Lewis Hamilton y se ha llevado la primera posición de salida en el GP de Corea. El británico ha sido el único piloto capaz de bajar al 1'35''820, siendo casi dos décimas más rápido que Sebastian Vettel.

El alemán no ha podido lograr su sexta 'pole' consecutiva y tendrá que salir por la zona sucia. Hamilton, por su parte, logra esta posición 27 carreras después, ya que la última vez que salió primero fue en el GP de Canadá 2010.

En la segunda fila estarán sus compañeros de equipo. Jenson Button también estuvo en la lucha por la 'pole', pero finalmente se tendrá que conformar con salir tercero. Mark Webber no ha tenido el ritmo de los tres de arriba y ha acabado con el cuarto mejor crono de la Q3.

La tercera fila de la parrilla será para los dos Ferrari, que han vuelto a demostrar que lo que resta de la temporada 2011 será casi una penitencia para ellos, ya que están lejos del ritmo de McLaren y Red Bull. Además, Felipe Massa ha superado a Fernando Alonso en clasificación por segundo Gran Premio consecutivo. El español saldrá sexto en Yeongam.

Nico Rosberg, Vitaly Petrov y los dos Force India completan el 'Top 10'. El de Mercedes GP tuvo un problema con su monoplaza y no pudo hacer un segundo intento en Q3, mientras que Di Resta y Sutil ni siquiera intentaron marcar un tiempo. De todas formas, Paul sí llegó a salir a pista en la última ronda, así que saldrá por delante de su compañero.

Jaime Alguersuari saldrá 11º

El otro piloto español, Jaime Alguersuari, se ha quedado a las puertas de la Q3 y saldrá en 11ª posición el domingo en la carrera, justo por delante del Mercedes GP de Michael Schumacher. Los dos Sauber, Bruno Senna y Pastor Maldonado fueron los otros pilotos que cayeron en la Q2. El piloto venezolano se vio obligado a hacer una gran última vuelta en Q1 para meterse en la segunda ronda.

Y precisamente esa gran vuelta dejó fuera a las primeras de cambio al otro Williams, el de Rubens Barrichello, que fue eliminado en Q1 junto a los tres equipos pequeños. Como habitualmente, los dos Team Lotus saldrán por delante de los dos Virgin y estos por delante de los dos HRT. Por cierto que la sesión ha sido desastrosa para la escudería española, ya que Daniel Ricciardo no pudo marcar un tiempo debido a un problema en su monoplaza.

Fernando Alonso: "Vamos a tener que improvisar un poco"

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Día poco productivo para la escudería Ferrari, centrada casi completamente en la próxima temporada. Fernando Alonso tenía como objetivo probar, durante los primeros entrenamientos libres, un nuevo alerón delantero diseñado para el monoplaza de 2012. Sin embargo, el mal tiempo, unido a las dificultades del monoplaza para calentar los neumáticos, han hecho casi imposible sacar ninguna conclusión útil. Mañana tendrán tan sólo una hora para encontrar la mejor configuración del coche en condiciones de seco, para inmediatamente después luchar por las posiciones de salida del Gran Premio de Corea. A continuación, declaraciones:

Fernando Alonso (sin tiempo y 4º):

"Ha sido un viernes difícil, con tiempo cambiante, haciendo casi imposible sacar ninguna conclusión útil para el resto del fin de semana. Pensando en que no va a llover mañana ni el domingo, queda todavía más claro que el día de hoy tiene poca, o ninguna importancia. Nuestro objetivo sigue siendo hacerlo lo mejor que podamos, y aprender lo máximo posible sobre el comportamiento del coche en esta pista".

"También tuvimos que probar el nuevo alerón delantero, pero fue muy difícil evaluarlo en esas condiciones. Condiciones que eran perfectas para los McLaren, por ejemplo. Nosotros necesitamos más vueltas para conseguir calentar los neumáticos, y cuando lo conseguimos, pueden estar empezando a degradarse un poco. Vamos a tener que improvisar un poco, tanto en la clasificación como en la carrera. La entrada al 'pit lane' ha mejorado mucho en comparación con la del año pasado, pero su salida todavía se puede mejorar".

Felipe Massa (sin tiempo y 7º):

"Menudo día tan complicado. El circuito no tenía mucho agarre, y los neumáticos intermedios se degradan más de lo habitual. No hay otra forma de explicar que, incluso cuando la pista se empezó a secar, los tiempos no bajaron. Obviamente, es difícil preparar bien la clasificación y carrera, pero es la misma situación para todos".

"La salida de boxes es complicada, como pudimos comprobar cuando chocaron Rosberg y Jaime Alguersuari. Creo que se debería mejorar. Cumplir 150 carreras en la Fórmula 1 es un bonito logro. Las carreras que recuerdo con más cariño son las que gané, incluso podría incluir la de Brasil en 2008. Entre mis peores recuerdos están las carreras de Hungría y Singapur, ese mismo año, donde la victoria estaba a mi alcance, pero finalmente se me escapó".

Pat Fry, director técnico:

"Ha sido un día bastante complicado, por culpa del mal tiempo. Por la mañana había demasiada agua en la pista, y no tenía mucho sentido salir, porque mañana y el domingo la pista estará seca. Por la tarde las condiciones fueron un poco mejores, pero el circuito se secaba tan lentamente, que no era posible rodar con neumáticos de seco de una forma efectiva. Intentamos hacer de la necesidad virtud, haciendo todo lo posible con un juego de neumáticos intermedios para cada piloto".

"Con Fernando, nos hemos concentrado en comparar dos configuraciones diferentes del alerón delantero, y ahora tendremos que analizar los datos. Por supuesto, el nivel de adherencia era bastante bajo, y esas no son las mejores condiciones, como hemos visto en la tabla de tiempos. Será un fin de semana un poco distinto a lo habitual. Mañana tendremos sólo una hora para encontrar el mejor balance del coche en condiciones de seco, e inmediatamente después será el momento de luchar por una posición en la parrilla de salida".

Nico Rosberg recibe una multa de 10.000 euros en Corea

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El piloto de Mercedes GP, Nico Rosberg ha sido multado por los comisarios de la FIA con 10.000 euros por no haber acudido a declarar tan pronto como le fuese posible tras los segundos entrenamientos libres. Tras bajarse del coche, el alemán acudió a la llamada de la prensa a explicar lo ocurrido, en lugar de ir directamente a junto los comisarios.

Recordemos que Rosberg impactó contra el monoplaza de Jaime Alguersuari durante los libres 2, justo cuando el español salía de la calle de boxes. Teniendo en cuenta las condiciones de la pista y vista la telemetría del W02, los jueces de la FIA han decidido no sancionar a Nico por este hecho, dejando la situación en un simple incidente.

5.000 de esos 10.000 euros de multa por hacer esperar a los comisarios quedan en suspenso, condicionados a que el piloto no vuelva a cometer el mismo error en los próximos 12 meses.

Hablando ya de lo puramente deportivo, decir que la jornada tampoco ha sido demasiado productiva para el equipo Mercedes GP. A pesar de la anecdótica primera posición de Michael Schumacher en los primeros libres, lo cierto es que el equipo ha dedicado la mayor parte del tiempo ha preparar el coche para la carrera del domingo, que será en seco.

Nico Rosberg (8º y 8º):

"Me sentí muy cómodo con los neumáticos intermedios por la tarde, y hemos probado algunas configuraciones diferentes que han funcionado bastante bien. Mi coche ha ido bien en las condiciones que tuvimos hoy, pero se espera que el tiempo cambie para el sábado y el domingo, por lo que será interesante ver cómo vamos mañana".

"La colisión fue una situación difícil y, lamentablemente, hizo que mi sesión terminase antes de tiempo, pero al menos no me perdí nada de rodaje en seco".

Michael Schumacher (1º y 14º):

"Hoy ha sido uno de esos viernes donde la mayor parte de lo que haces es preparación para la carrera, sabiendo que las condiciones probablemente serán muy diferentes el domingo. En las dos sesiones de entrenamientos ha estado demasiado húmedo para utilizar neumáticos de seco, mientras que el pronóstico para el resto del fin de semana es de seco. Sin embargo, puedes aprender mucho del coche y de cómo funciona en la pista, y eso es lo que hemos hecho la mayor parte del tiempo hoy. Ahora tenemos fijarnos en los datos que hemos recogido y tratan de encontrar la mejor forma de abordar el resto del fin de semana".

Lewis Hamilton es el más rápido con intermedios en los segundos libres del GP de Corea

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Lewis Hamilton ha conseguido terminar en lo más alto de la tabla de tiempos en los segundos entrenamientos libres del Gran Premio de Corea. El piloto de McLaren obtuvo su mejor tiempo, 1:50.828, con los neumáticos intermedios, imprescindibles debido a las condiciones de humedad en las que se encontró la pista de Yeongam durante toda la sesión.

Jenson Button ha sido segundo a poco más de una décima de su compañero de equipo. Los dos pilotos de McLaren tomaron en seguida el mando en esta última práctica del viernes y estuvieron alternándose en el liderato desde el primer momento de la sesión. El McLaren se ha mostrado muy rápido en mojado y ha marcado grandes tiempos con respecto a sus máximos rivales, aunque como de costumbre, sin conocerse las respectivas cargas de combustible.

Por detrás de los dos McLaren se han situado Sebastian Vettel, Fernando Alonso y Mark Webber en torno a los 2 segundos de diferencia con Hamilton. Todos ellos han comprobado las dificultades del húmedo trazado coreano y han experimentado diversas salidas de pista sin consecuencias. La más importante fue la del español cuando sufrió un trompo en los últimos minutos de los entrenamientos libres.

Jaime Alguersuari logra el sexto mejor tiempo de la sesión

Sin duda, una de las sorpresas de la jornada ha sido el sexto mejor tiempo de Jaime Alguersuari, quien se subía a su Toro Rosso tras dejárselo a Jean-Eric Vergne en la primera sesión. Los Toro Rosso fueron los más activos de esta segunda práctica, siendo los primeros en montar neumáticos blandos y súper blandos, aunque con un pobre resultado en ambos casos.

Jaime Alguersuari fue víctima del único incidente importante de los libres 2. Cuando se disponía a salir a pista con los Pirelli blandos, Nico Rosberg le embestía ligeramente al irse largo en la primera curva. El choque provocó la rotura del alerón delantero y de la suspensión del Mercedes GP, mientras que obligaba a Alguersuari a volver a boxes a realizar algunas reparaciones en el lateral izquierdo de su monoplaza.

A pesar de no haberse producido incidentes importantes, las condiciones de la pista del Circuito Internacional de Corea fueron muy complicadas incluso para los neumáticos intermedios. Casi todos los pilotos de la parrilla sufrieron salidas de pista, especialmente en la exigente curva 11, y algunos trompos como los de Felipe Massa y Bruno Senna. Permanecerá como un interrogante hasta la jornada del sábado la incidencia que pueda tener la falta de rodaje en seco en la puesta a punto de los monoplazas. Sin lugar a duda, los últimos libres del Gran Premio de Corea serán de los de mayor actividad en pista de toda la temporada.

Lewis Hamilton: "Si Jenson Button puede hacerlo, yo también"

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No está siendo una temporada fácil para Lewis Hamilton. La insultante superioridad de Sebastian Vettel y su Red Bull, realizando una excelente campaña casi sin cometer errores, han dejado sin opciones de disputar el título al resto de escuderías. Además, su compañero de equipo en McLaren, Jenson Button, está consiguiendo mejores resultados, sigue segundo en el mundial después de su gran triunfo en Suzuka, aventajando a Hamilton (5º) en nada menos que 32 puntos. Y por si esto fuera poco, el estilo de pilotaje de Lewis últimamente está siendo muy criticado por sus compañeros, que lo consideran demasiado "agresivo" e "imprudente".

Pero Hamilton nunca se rinde, y confía en recuperarse de su mala racha de resultados a base de trabajo. Sobre los problemas que ha tenido en las últimas carreras, Hamilton cree que no tienen una única causa:"Creo que han sido un conjunto de cosas. En mi opinión, la mayoría de ellas por mi culpa. Hay momentos en los que te ves perjudicado por las banderas amarillas, o por el tráfico, pero eso no es excusa. Tenemos que conseguirlo, todos tenemos que hacer el trabajo, y los demás también. Nos falta algo de ritmo, nos falta estar en el lugar correcto en el momento adecuado, y es en eso en lo que estamos trabajando".

Si Jenson puede hacerlo, él también

Los últimos resultados conseguidos por Jenson Button, demuestran que el McLaren es lo suficientemente competitivo, como para luchar por las primeras posiciones, por lo que Hamilton cree que es posible conseguir mejores resultados: "Mi objetivo siempre es hacer un buen fin de semana, pero desde hace algún tiempo no resulta así. Siempre vuelvo a intentarlo de nuevo, con la esperanza de conseguir un resultado mejor. Y me preparo lo mejor que puedo. Está claro que Jenson (Button) ha demostrado que somos competitivos. Si él puede hacerlo, entonces yo también, así que tengo que seguir adelante. Espero que llegue un buen momento para nosotros en clasificación, y espero ser capaz de competir con los mejores coches. Tengo a mi lado a dos bicampeones del mundo (Fernando Alonso y Sebastian Vettel), y mi objetivo en la vida es emularlos, así que necesito alcanzarlos".

Fernando Alonso: "Aquí sería posible un podio y podemos intentar ganar"

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"Vamos a tratar de ganar al menos una carrera más", eso dijo Fernando Alonso en la primera rueda de prensa oficial de la FIA en el fin de semana del GP de Corea 2011. El piloto español es consciente de la situación del equipo para lo que queda de temporada, pero seguirá luchado: "Sabemos que los Red Bull siguen siendo los favoritos y que los McLaren son muy fuertes en este momento de la temporada, pero vamos a intentar disfrutar de nuestras carreras".

Ser subcampeón del Mundo o no serlo, le importa poco, pero sí buscará sumar puntos para el equipo y batir a McLaren en el Mundial de Constructores: "Mi posición en el campeonato es menos importante, ya que no hay mucha diferencia entre ser segundo o tercero si no puedes ser Campeón. El Campeonato de Constructores es más importante y McLaren está muy por delante, pero vamos a hacer lo máximo para cogerles en el segundo puesto, aunque será difícil".

En cuanto a la carrera del domingo, espera poder subir al podio, ya que los problemas del 150º Italia parecen haber sido solucionados tras la decepción de Marina Bay: "Espero poder disfrutar de esto tanto como lo hicimos en Suzuka, donde pudimos ser agresivos y jugar con la estrategia. Aquí sería posible un podio y si conseguimos sacar el máximo del coche y todo va bien, podemos intentar ganar. Creemos saber cual fue nuestro problema en Singapur y también entendemos por qué fuimos mejor en Suzuka, pero obviamente no voy a decirlo ahora. ¡Esta temporada es cada vez más y más difícil entender la F1!".

Uno de los periodistas de la sala le preguntó si todavía tiene motivación para correr, ahora que Sebastian Vettel ya es Campeón, y Alonso respondió contundentemente: "Somos pilotos de carreras y queremos ganar cada carrera en la que participamos. Si hago una carrera de karts en diciembre para divertirme y termino segundo, tengo una sensación muy mala. Ahora, tenemos cuatro carreras diferentes en cuatro países diferentes, corriendo para el equipo, los patrocinadores, los aficionados y para nosotros mismos, por lo que es imposible no estar motivado".

Contento con Felipe Massa

En cuanto a los rumores sobre la posible llegada de Vettel a Ferrari, Fernando tiene claro que correrá al lado de quien sea: "Estoy muy contento con mi compañero de equipo. Nos ayudamos el uno al otro en la manera de pilotar y en la forma en que llegamos al fin de semana y he estado aprendiendo de Felipe durante los últimos dos años. Tengo un contrato a largo plazo, así que no sé quién será mi compañero de equipo durante todo este tiempo, si va a ser Felipe o alguien más, pero quien quiera que sea, vamos a trabajar juntos para ayudar a Ferrari ganar".

El nuevo Ferrari 663 empezará a probarse en Corea

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Con el título de pilotos ya perdido y el segundo puesto en el Mundial de Constructores casi imposible de lograr, la Scuderia Ferrari se está centrando cada vez más en la próxima temporada. Un hecho que quedará plasmado en la pista ya este fin de semana en Yeongam.

Según informa Autosprint, los chicos de Maranello probarán durante los primeros entrenamientos libres del GP de Corea 2011 un nuevo alerón delantero diseñado específicamente para el monoplaza de 2012.El nuevo coche, con nombre en clave Ferrari 663, seguirá las líneas maestras dibujadas por Red Bull en los últimos años y todo empieza por este nuevo alerón.

Viaje exprés a Maranello

Tan importante será esta prueba en el trazado coreano que Stefano Domenicali, jefe del equipo, y Pat Fry, director técnico, han volado a Italia desde Japón para comprobar los últimos detalles de la nueva pieza, antes de estar de vuelta en Corea.

Proton niega la venta de su participación en Grupo Lotus a Genii Capital

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Proton, accionista de Grupo Lotus, ha negado la existencia de planes para vender su participación en el fabricante de automóviles al propietario del equipo Lotus Renault GP, Gerard Lopez. Durante la semana pasada surgieron rumores que apuntaban hacia la posibilidad de que Genii Capital, empresa de Lopez, estuviese negociando un interés financiero en el Grupo Lotus.

Dicho acuerdo dejaría a Gerard Lopez, siempre acorde a la rumorología, con una participación mayoritaria en el fabricante de coches. Pero este jueves, Proton ha salido al paso para desmentir dichas informaciones, asegurando que son "inciertas y altamente especulativas", por lo que el accionariado y el nombre del equipo seguirán manteniéndose intactos.

"Proton declara que los supuestos movimientos entre Grupo Lotus y Genii Capital son inciertos, y que las informaciones son altamente especulativas. La relación de Proton con Grupo Lotus es más buena que nunca, y nuestra prioridad es asegurar que el plan de negocio de Lotus se ejecute según lo previsto, y que ambas partes estén comprometidas con dicho éxito", afirma Proton en un comunicado.

Quieren que se ponga fin a las especulaciones

"Proton y Lotus han llegado a un punto donde el mercado está esperando ansiosamente nuevos productos de Lotus, y toda nuestra energía y nuestros esfuerzos tienen que ser canalizados hacia la consecución de este objetivo fundamental."

"Además, el alcance de la participación de Lotus en la Fórmula 1 como patrocinador principal de Lotus Renault GP es el de crear sinergias de marketing dinámico. Proton no quiere alimentar más noticias infundadas de carácter especulativo y esperamos que este comunicado termine con toda especulación."

"Sin embargo, debemos agregar que, como una entidad comercial proactiva, el Grupo de Empresas Proton continuará iniciando y considerandor las oportunidades de negocios viables que beneficien y den mayor valor al interés del Grupo."

Fernando Alonso: "Este podio es una gran motivación para las últimas cuatro carreras de la temporada"

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La Scuderia Ferrari se ha llevado veinticuatro puntos del Gran Premio de Japón, gracias a un segundo y un séptimo lugar de Fernando Alonso y Felipe Massa, respectivamente. Ambos pilotos del equipo han realizado una estrategia a tres paradas: han montado el compuesto suave en los tres primeros compases de la carrera, y el medio en el 'stint' final.

El español Fernando Alonso ha hecho una gran carrera. Desde la salida ha tenido un ritmo fabuloso que le ha hecho adelantar en pista a su compañero de equipo, y tras hacer una carrera con un ojo en la degradación de los neumáticos y defenderse de los ataques de Sebastian Vettel, ha llegado aacercarse a Jenson Button a un segundo, con opciones de luchar por la victoria en las últimas vueltas de la cita. Fernando ha reconocido que este segundo puesto era algo un poco inesperado por él mismo, pero que sin duda alguna va a ayudar a la Scuderia para afrontar estas últimas carreras con más esperanza para luchar por el subcampeonato.

Por su parte, Felipe Massa ha vuelto a tener una discreta actuación en Suzuka. A pesar de salir en la quinta posición, ha vuelto a tener un encontronazo en la pista con Lewis Hamilton y ha dañado parte del alerón delantero y algo del suelo del coche. Ha cruzado la línea de meta en la séptima posición.

Stefano Domenicali se ha desecho en elogios a la carrera que ha realizado Fernando Alonso. Una vez más, el jefe del equipo italiano, ha declarado estar "sorprendido" de lo que es capaz de hacer el español, llegando incluso a disputar la victoria en las últimas vueltas. Recordemos que en lo que va de temporada, Alonso se ha subido al podio en ocho ocasiones, con una victoria en Silverstone, cuatro segundos puestos y tres terceros, por un quinto mejor puesto de Felipe Massa en 2011.

Fernando Alonso (2º):

"¡Felicidades a Sebastian! Ganar dos Títulos Mundiales a su edad, en una temporada en la que lo ha hecho todo: en la clasificación, en las carreras y en todo lo demás, tan perfecto, es increíble y está bien merecido. Por nuestra parte, no podemos hacer nada más que tratar de dar el máximo posible paraintentar superarle el próximo año".

"Hoy hemos hecho nuestro mayor esfuerzo y estuvimos cerca de ganar la carrera. Sabíamos que en la clasificación estábamos por detrás de los Red Bull y McLaren, pero en la carrera, cuando hay factores como la degradación de los neumáticos, entonces podemos aprovechar algunas oportunidades. Aquí, los demás eran muy fuertes durante las primeras cinco o seis vueltas y luego nos acercamos bastante a ellos. Este podio es una gran motivación para las últimas cuatro carreras de la temporada. Ha sido una carrera divertida, en donde la estrategia ha sido muy importante. A diferencia de las últimas carreras, hoy hemos tenido un ritmo que era lo suficientemente bueno como para luchar por la victoria. Lo intentaremos de nuevo en Corea, donde podemos ir con la cabeza bien alta: vamos a tratar de ganar, o al menos subir al podio otra vez".

Felipe Massa (7º):

"De nuevo termino la carrera con un sabor muy amargo. Hoy nuestro ritmo era lo suficiente bueno como para terminar en el podio, ya que Fernando lo ha demostrado pero estoy aquí hablando tras terminar en el séptimo lugar. Es una verdadera lástima. ¿El toque con Hamilton? Mi coche ha resultado definitivamente dañado por ello: cuando lo he mirado después de la carrera, vi que faltaba algo del alerón delantero y la parte izquierda del suelo del coche no estaba bien, y esto lo he podido sentir en el coche en la forma que se estaba comportando. Creo que las imágenes hablan por sí solas: él (Hamilton) estaba luchando con sus neumáticos y yo estuve a punto de llegar a él y sin ningún motivo, se movió hacia mi y me di cuenta. Dejo que lo juzguéis vosotros mismos... No tiene sentido para mí comentar más al respecto. Sin embargo, quiero felicitar a Sebastian Vettel: él es un gran tipo y se merece este título, y estoy muy contento por él".

Stefano Domenicali, jefe de equipo:

"En primer lugar y en nombre de la Scuderia, quiero felicitar a Sebastian Vettel por conseguir su segundo Título de Pilotos: ha tenido una temporada increíble y este fantástico resultado es bien merecido".

"En cuanto a nosotros, no creo que el resultado de hoy esté fuera de lugar: por segunda vez consecutiva, vuelvo a utilizar el adjetivo 'sorprendente', esta vez para describir la carrera que Fernando Alonso ha hecho hoy. Nuestro piloto ha tirado siempre al ataque y ha estado muy cerca de una victoria que hubiera sido increíble, teniendo en cuenta nuestro rendimiento hace dos semanas en Singapur. Todo estos cambios de fortuna en términos de competitividad, confirman una vez más lo difícil que es entender lo mejor posible el rendimiento real de los paquetes de neumáticos en cada pista. Felipe también tenía una carrera muy buena, al menos hasta que el contacto con Hamilton: el daño que su coche sufrió en este incidente, probablemente le ha afectado excesivamente en la segunda parte de la carrera. Aún faltan cuatro carreras para el final de esta temporada, en las que vamos a hacer todo lo posible para alcanzar los objetivos que aún están en nuestro alcance: ganar de nuevo, poner a Fernando en el segundo puesto en la clasificación de pilotos y aprender lo máximo posible de este coche mirando a 2012".

Pat Fry, director técnico del equipo:

"Ha sido un gran resultado el de hoy en Suzuka, especialmente en términos de competitividad sobre la pista. Fernando estuvo muy cerca de ganar, obteniendo el máximo provecho de los elementos a su disposición, tratando de atacar a la menor oportunidad que ha tenido. Felipe también ha hecho una buena carrera, pero en primer lugar, ha pagado el precio de una parada en boxes retrasada un par de vueltas, y segundo, ha tenido un toque con Hamilton. Al final, se encontró con tráfico y hemos visto este año lo difícil que es adelantar a un Mercedes, incluso si tenemos un mejor ritmo. Teníamos una estrategia de tres paradas, conscientes de que no sería una tarea fácil de manejar, dado el alto nivel de degradación de los neumáticos".

"El coche de seguridad nos ha ayudado de cierta manera a todos y, por una vez, incluso el tráfico en la pista nos ha ayudado un poco, al menos con Fernando. No fuimos capaces de aprovechar al máximo nuestro ritmo en la parte final de cada 'stint con los neumáticos blandos, ya que siempre lo pagas cuando entras pronto, al menos hasta el punto en que no alargues mucho largo el último 'stint'. También en este caso, el rendimiento de los medios no fue malo, ya que esta vez hemos sufrido mucho menos con nuestro problema tradicional de calentar el compuesto más duro. Ahora vamos a tratar de hacer lo mismo la próxima semana en Corea: sería bueno conseguir otra victoria antes del final de la temporada, pero sabemos que será difícil".